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如何让 SUV 也不缺少驾驶乐趣?

2018-12-17 07:34 来源: 车云网

在传统概念中,SUV 因为有通过性、多功能特性方面的需求,会 " 天生 " 的重心高、自重大。这些几乎都是 " 驾驶乐趣 " 一词的 " 天敌 "。

所谓 " 人的欲望是无止境的 "。伴随着市场的发展,越来越多的车主开始希望 SUV 能够真正 " 全能 ",其中当然也包括驾驶乐趣。于是一些经验丰富、具备足够技术实力的厂商,开始寻求在这一领域的突破,通过种种手段来解决这一矛盾,并成功开发出了很多获得市场认同的产品。

如何让 SUV 也不缺少驾驶乐趣?

长安福特二工厂总装车间

从技术层面看,解决这一矛盾最核心的突破口就是底盘。在厂商层面,福特应该是比较有代表性的。那么本篇我们就以福特 SUV 为例,来看看工程师们到底是如何解决这一问题的。

底盘技术对整车品质会带来怎样的影响?

要搞清楚这个问题,我们首先需要对 " 底盘 " 这个词有一个概括性的了解。一说到底盘,很多人就联想到悬挂。其实,悬挂只是底盘的一个构成部分而已。

严格的说,我们最常见的轿车、城市型 SUV 采用的承载式车身,并没有标准意义上的底盘。这类车的车身是一个整体,并不能将所谓的 " 底盘 " 分离出来。

因此这类车的底盘,我们要结合车身整体、悬挂部件、悬挂连接机构,以及车轮、刹车系统等合并看待。

如何让 SUV 也不缺少驾驶乐趣?

于是这里就有一个关键了:悬挂结构是不是决定底盘优劣的本质?关于这一点,车云菌之前曾多次说过:结构有价值,但并非本质。它只占底盘整体的很小一部分。

那么还有什么重要因素?车身刚度,这是常常被人忽略的,因为在常规理解中这不属于 " 底盘部分 "。还有悬挂的材质、悬挂连接机构的设置等等。

如何让 SUV 也不缺少驾驶乐趣?

这些还不是全部。还有一个重要的关键点:匹配和调校。一副底盘好不好," 架子搭出来 " 以后,工作量连一半都还没到。接下来需要反复的测试、调整,甚至重新设计,直到达到设计诉求。所有这些,都会对一款车的驾乘感、行驶品质、操控极限、驾驶风格等方方面面起决定性影响。

SUV 对底盘技术又有怎样的需求?

具体到 SUV 的底盘,首先我们要先分清两个大类。同为 SUV,这里面又分为偏越野的专业型 SUV 和偏公路的城市型 SUV。前者如牧马人、普拉多等,这类车的底盘纯粹为越野而生,完全谈不上什么驾驶乐趣,因而也不在本文讨论的范畴。

公路型 SUV 的车身(承载式车身)和悬挂结构与轿车看上去很类似,于是有些人习惯将城市 SUV 称之为 " 有着 SUV 外形的轿车 ",这里面其实存在很大的误区。

SUV 与轿车在使用上有两个非常大的不同:

一个是通过性。注意,通过性的需求并不是说把离地间隙加高就可以,它需要底盘部件在耐冲击性、悬挂行程控制、对大起伏路面震动的过滤等方方面面,表现都要明显强于轿车。

另一个则是承载性。说白了就是要比轿车 " 能装 ",这也需要底盘进一步强化。

如何让 SUV 也不缺少驾驶乐趣?

如果单单只是做好以上这些本身也没有太大难度,比如采用更坚固的材料等等。难的是,如何在保证好以上需求的同时,能够兼顾驾驶乐趣。这就需要设计者在两种不同的需求之间反复平衡,并通过材料技术、制造技术的优势,来实现二者兼顾。

福特的 SUV 是怎么做的呢?首先它们选用了高强度钢制造的弹簧,这样既能保证足够大的强度和耐久性,又能兼顾支撑性和轻量化。其次是铝制悬挂部件的应用。例如锐界的前后控制臂和转向节,都采用了 SUV 车型上比较少见的铝合金材质。这样既有利于提升强度,而且还能有效降低簧下质量。懂车辆设计的都清楚,簧下质量的降低将以利于提升悬挂响应性,提升车辆的过弯能力。说人话就是:让车子富有驾驶乐趣。

福特如何让 SUV 也能具备运动特性的?

基于前面对于 " 底盘 " 的理解,我们最后再来系统地看一看福特是如何让旗下 SUV 在保证承载性、通过性的同时,有同时能具备运动特性的。

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