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各展绝学 | 凯迪拉克XT4 VS 奥迪Q2L VS 沃尔沃XC40 VS 宝马X2

2018-12-17 04:12 来源: 座驾car

靓丽

晚秋时节,微风吹过,金黄的树叶纷纷飘落。只见四个颜色靓丽的小精灵正在争奇斗艳,为这个本就五彩斑斓的世界又增添了一抹亮色。

Text 裴雷 Photos 李骁

这四个小精灵都隶属于一个近来汽车界非常热门的新物种门下——入门级豪华品牌紧凑型SUV:奥迪Q2L、宝马X2、凯迪拉克XT4、沃尔沃XC40。四款车上市时间都集中在近半年内,且指导售价平均在30万元左右。另外,捷豹E-PACE由于媒体车辆排期的缘故未能参加本次聚会,而雷克萨斯UX则还没有在国内上市。可以说,以上提到的车型基本上涵盖了这个新门派旗下目前的所有产品。其实严格来讲,早先的奥迪Q3、宝马X1等SUV同样属于这个阵营,只不过在这个市场进一步细分的时代,二者都在不断扩充身形向中型SUV方向靠拢,而它们留下的舞台则交由这些年轻靓丽的小精灵们去各展绝学。

随着豪华品牌车型身价不断地下探,许多预算有限的客户也可以够到这个原先有些遥不可及的门槛。特别是目前市场上的消费主力90后甚至刚刚大学毕业的95后,他们步入社会后都会将购车计划列入清单,而这样一部色彩鲜艳、体型不大且价格也在能接受范围内的SUV车型正是他们想要的。可能他们唯一担心的就是:入门级的豪华车是否能够传承品牌的精髓?能否在配备和性能上达到大家的期望?要知道,对于这些新新人类,面子问题并不是他们购车的第一关注点,内在的综合素质会重要许多。而通过《座驾car》本次为这些SUV所组织的小型聚会,大家一定能够得到自己想要的答案。

各展绝学 | 凯迪拉克XT4 VS 奥迪Q2L VS 沃尔沃XC40 VS 宝马X2

凯迪拉克XT4:典型美式游艇风

各展绝学 | 凯迪拉克XT4 VS 奥迪Q2L VS 沃尔沃XC40 VS 宝马X2

凯迪拉克XT4属于典型的美式SUV,

它在四款车中身形最大,

行驶起来也如游艇般令人愉悦。

四款车中,我首先接触到的是凯迪拉克XT4。在从店员手里接过钥匙并走到车前后,我甚至怀疑自己找错了车辆,眼前的这辆难道不是XT5?随后走到车尾看到尾标,我才确认店员并没有给错钥匙,家族化风格有时候就是会闹出这样的笑话。还有,XT4实在是太大了,4米6的车长比其余三款车中最大的沃尔沃XC40还要多出接近200毫米,而接近2米8的轴距同样与它们拉开了不小差距。所以,将它误认为是XT5其实并不怪我。

各展绝学 | 凯迪拉克XT4 VS 奥迪Q2L VS 沃尔沃XC40 VS 宝马X2

最新一代的CUE系统与新增的中央集控区

是凯迪拉克XT4座舱中较为突出的亮点。

相信选择凯迪拉克的朋友对大是不会排斥的,这也正是这个典型美国豪华品牌一贯的作风。除了身形明显超越其余三款车型,凯迪拉克的另一大特性就是轮毂直径基本都是同级最大。我们的试驾车就使用了245/45 R20型号的轮胎,20英寸的铝合金轮毂具备着极强的视觉冲击力。可以说,在豪华紧凑型SUV阵营中,凯迪拉克XT4是最独特的存在。

车内的空间同样游刃有余。要知道选择这一阵营产品的消费者对空间本就不是那么看重,但在进入凯迪拉克XT4后,他们一定会得到额外的惊喜。无论前排还是后排,XT4的座椅都像沙发一样宽大柔软,不过相应的,其包裹性就略差一些。谁又在乎呢?

各展绝学 | 凯迪拉克XT4 VS 奥迪Q2L VS 沃尔沃XC40 VS 宝马X2

各展绝学 | 凯迪拉克XT4 VS 奥迪Q2L VS 沃尔沃XC40 VS 宝马X2

内饰设计并不是XT4的亮点,全液晶仪表并没有出现,中控屏也“仅有”8英寸。不过,最新一代CUE系统的使用会让你逐渐忘却前面的吐槽。屏幕尺寸虽小,但电容屏的材质使其操控可媲美智能手机。WIFI热点、苹果及安卓手机互联、22项安吉星服务、语音控制、多点触摸等功能都一应俱全。最新一代系统的优势在于:如果你不想屏幕成为指纹收集器,挡把后方还有一个类似宝马iDrive一样的中央集控区可以对屏幕内的所有功能进行操控,具备十足的易用性。加上可以实体键调整的全彩HUD平视显示系统,XT4的人机交互体验并不会因未采用全液晶仪表及超大尺寸中控屏而有所降低。

另外,凯迪拉克标志性的流媒体后视镜也出现在我们的XT4试驾车中,略显遗憾的是它只会出现在这款售价接近40万元的顶配车型中。流媒体后视镜的好处是不受光线和后窗面积的影响,驾驶员在任何条件下都能清晰获取车辆后方的影像信息。并且,你还可以调节它的亮度、焦距等参数,具备足够的灵活性。当然,如果对此还不习惯,就像一般车型切换防眩目的流程一样,你也可以将其切换至普通的镜面模式。

各展绝学 | 凯迪拉克XT4 VS 奥迪Q2L VS 沃尔沃XC40 VS 宝马X2

通用当红的动力总成不出所料地搭载于凯迪拉克XT4。2.0T发动机虽然数据略显平淡,但可变缸技术却是同级别少有。在怠速、长距离滑行以及中低速收油门的低负荷状态下,这款发动机可以停止其中两个气缸的工作,从而一定程度上节省燃油消耗。不过,我们并不能从仪表盘上看出发动机的工作缸数,并不会得到那些大排量车型显示“V4”时候的成就感。9速手自一体变速箱也早已应用到诸多通用旗下横置发动机平台的车型中,两者的结合早已做到天衣无缝。在行驶过程中,变速箱的存在感只能通过若隐若现的发动机轰鸣中断时刻才会被感知到,2至3挡间也会有轻微的顿挫,其余时候它都能够安静地完成自己的本职工作。在时速90公里时,变速箱就能升至9挡,此时发动机的转速还不到1500转/分。

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