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11 天 10 夜 3000 公里,探索蔚来造车基因 | 42Group

2018-12-17 04:00 来源: 42号车库

*本文来自 42HOW 社群成员电池王,新能源汽车爱好者、Model 3 预订车主,Enjoy it.

10 月 24 号到 11 月 4 号,我有幸拿到一台媒体试驾车。

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11 天的试驾过程让我深入了解了 ES8 这台车,也改变了我对蔚来的看法。

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而当时试驾的结论在 ES6 的发布会上(实际上是在发布会前就知道了)得到了印证:ES8 是试验品,ES6 才是真正值得期待的产品。

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而且蔚来在 ES8 上做的最大的试验,是怎么样在中国做好一款电动车。

同时,ES6 的上市也带来另一个问题,硬件搭配更加完善、续航里程更长、更便宜的 ES6 会不会革了老大哥 ES8 的命?

对 ES8 的整个试驾体验从 10 月 24 日上午拿车到 11 月 4 日上午还车,前后长达 11 天,试驾里程接近 3000 km,使用场景包括日常市内通勤,江浙沪城际交通。

先说一下核心点:

我在拿到试驾车之前,也静态体验过若干次 ES8,整体了解不深,只有一些刻板的印象比如:部分部位做工一般,盖板匹配度差,整个车尺寸巨大等等…总之印象并不美好。

拿到试驾车并且把车开上路的时候,我发现蔚来在 ES8 上摸到了一些造电动车的门道。因为蔚来在 ES8上 堆砌了太多足够好的硬件,包括功率全开情况下压降微乎其微的电池包,随时能爆发出高功率的电驱总成。三电硬件的扎实保证了这台电动车开起来足够爽感,动力足够强劲,像一台电动车(特斯拉那样的)。

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如果再翻阅一下网上其他解析 ES8 的底盘文章,就会发现在底盘用料上蔚来也是毫不吝惜成本,能堆的好料都堆了,这样的做法有点像当年的小米。

这些足够好的硬件都是 ES8 的加分项,同时也说明蔚来也并不像传统车企那样的鸡贼,成天做的不是阉割就是降本增效,一个典型的例子就是用风冷电池包的 Marvel X。

但是硬件堆料并不意味着产品就一定是完美的。

为了保证 ES8 这台 7 座大车热空调足够好用,蔚来配备了最高功率高达 9 KW 的前后 2 套 PTC 加热组件,比特斯拉用的功率还高,导致的结果就是暖风是够用了,冬天续航也崩了。

这样的结果并不是说选择高功率 PTC 就一定是错的,只能说在解决冬季加热问题的时候考虑的并不完善,第一代产品成了试错的试验品,到了 ES6 上面,蔚来就已经换用了热泵空调,相信可以极大的改善因为空调而崩塌的冬季续航能力。

出现同样情况的还有电驱系统,为了完成李斌亲自拍板定下的高性能指标, XPT 的工程师们拿出了单台功率 240 KW 的感应电机,道理我们都懂,感应电机极限功率更高,飚起来更 High,强电流下也不怕退磁。

结果和大功率 PTC 是一样的,效率相对低下的感应电机给续航拖了后腿。可能在蔚来的研发过程中,在 2018 年要拿出能量产的 4 秒俱乐部产品,只能选择双感应电机。

当然这样的成绩对于一家新造车企业来说是值得肯定的,只是这个高性能成了续航能力的掣肘,鱼和熊掌得其一。

相对于续航上的失败,蔚来有一件事是做成功了的,那就是确实把车造出了豪华感。这种豪华感来自于方方面面,包括但不限于车辆外形、车内氛围、内饰质感、加速能力、女王座椅、NOMI 语音、宽大的车身。在我试驾期间,乘坐了 ES8 的朋友大部分对车子的豪华感表示认可。

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