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《牛人大讲堂》:小白告诉你,转子发动机真的难维修么?

2018-12-17 01:59 来源: 牛车网

相信看了上一期我们的《转子发动机大讲堂上》后大家一定对这项技术有了一个比较有全面性的理解,而我们现在为你呈现的下期内容将继续请WORK-RRC的主理人小白,为各位解读有关转子发动机更深入的内容,其中包括转子发动机的日常维护、通病解决办法以及改装的建议。

在文章开头,需要请您知道,由于牛人小白的直接解答相对专业,所以我会在文字部分为各位进行深入浅出的解读,尽可能让所有朋友能够看懂,如果网友里有大神的话,那么也可以期待稍后发布的视频版内容,敬请期待。

《牛人大讲堂》:小白告诉你,转子发动机真的难维修么?

#转子发动机驾驶与保养建议

其实除了有关转子发动机本身的技术,我更关注至今还在坚持驾驶使用转子发动机技术车型的朋友,尤其是马自达官方在大概十年前还曾正式引进过RX-8,并且这台车在当下玩车圈子中仍有较大存量,不过如今据传马自达经销商的售后部门几乎已经放弃对RX-8这款车的售后工作,让不少RX-8车主不得不放弃自己的爱车,所以带着这样的顾虑我向小白抛出了第一个问题。

Q1:对于今天还在坚持驾驶采用转子发动机技术的RX-8车主有没有日常驾驶与什么保养建议?

小白:其实在日常驾驶上并没有什么严格的要求,包括在转速的使用上都可以随心所欲,毕竟转子技术的发动机本身就是一款高转速发动机,不过这一切是要建立在对发动机有一个很好保养状态的基础上。在保养方面,日常车主会选择摩特300V以及美孚一号这样常用在传统往复式发动机上的全合成机油,而这种机油恰恰是不适合转子发动机的,如果将这类机油加入到转子发动机中,会出现一个现象,就是当你拉高转速时,喷油系统将加大机油的喷射量,虽然喷射量进行了加大,但可燃混合气却并不能被有效的燃烧,影响发动机缸内的燃烧温度最终导致在转子本体上形成较多积碳,从而影响驾驶的顺畅性,甚至是影响空燃比。举个例子,如果可燃混合气不能得到有效的燃烧,此时氧传感器就会得到一个氧离子过多的信号,这时发动机就会即刻追加喷油量,就会导致内部的空燃比越来越浓,引起我们在上期所提到的热弧区域的高温问题。

《牛人大讲堂》:小白告诉你,转子发动机真的难维修么?

那么究竟要使用什么标号的机油呢?首先,0W-20与5W-20这两种粘稠度的机油是不太适合用在我国的华南与华北地区的转子发动机当中,因为本身0W-20的这样的机油油膜稳定度就不是很好,当机油温度过高及天气炎热的时候机油有可能产生非常严重的衰退效果,最终影响润滑性能,导致轴瓦类的零件异常磨损问题。例如在北京以及南方地区,我们可以使用5W-30或者5W-40粘稠度的机油,并且推荐各位使用两款机油,一款为速马力出品的转子发动机专用机油,但这款油基础油是矿物油合成,所以稳定度并不是非常完美,比较适合日常驾驶,不太适合激烈驾驶,而另外一款则是日本Sunoco出品的机油产品,这款机油经过实测是可以达到一万公里一替换的周期,并且可以保证转子机在任何工况上的稳定发挥。

《牛人大讲堂》:小白告诉你,转子发动机真的难维修么?

其次就是点火系统,例如火花塞在转子发动机的更换周期要远比传统往复式发动机要早上不上,我建议各位在每一万公里时就将火花塞进行替换,不过如果你平时发动机维护较好,使用油品质量好,并且没有出现淹缸现象的话,那4-6万公里更换也是没有问题的。另外,RX-8采用的13B发动机原厂所使用的火花塞型号为RE9BT与RE7CL两款,这两款火花塞分别替换的是缸体中的“T”与“L”位,这两款是最适合日常驾驶的型号,当然,如果你想追求高转速输出的话可以将“L”位的火花塞替换成8CL型号。

《牛人大讲堂》:小白告诉你,转子发动机真的难维修么?

请注意看,在转子发动机的火花塞安装位上下被标注为"T"与"L"。

#转子的通病与解决办法

在上期文章中小白提到了转子发动机的一些通病,特别是在国内市场马自达已经几乎放弃了对已售转子发动机车型售后的大环境下,对于那些不幸“中奖”的车主又如何解决这些通病问题呢?

Q2:能否请小白转子发动机有哪些通病,WORK-RRC对此有什么解决办法?

小白:其实转子发动机的通病的就是因多种设计缺陷所带来油耗高的问题。可能很多人不知道,在当初设计的时候,马自达对于转子发动机点火线圈的支架部分有一个设计缺陷,点火支架本身为金属设计,而点火线圈的背面并没有明显的绝缘装置,点火能量会由点火线圈内部击穿出来在塑料上形成白色点状痕迹,打在金属板上,形成点火能量泄漏最终导致传导到火花塞上的点火能量减少,造成空燃变浓,形成高温与爆震情况从而大幅度提高油耗。

《牛人大讲堂》:小白告诉你,转子发动机真的难维修么?

《牛人大讲堂》:小白告诉你,转子发动机真的难维修么?

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