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NIO Day 当晚 李斌和秦力洪对蔚来的未来说了些什么?

2018-12-17 01:01 来源: 电动邦

对于蔚来,大家的好奇已经从产品力上升到了价值观。可能李斌和秦力洪也没做好准备,在 NIO Day 当晚的专访上,听到的第一个问题不是常见的道喜,而是 " 对于蔚来而言,有什么觉得还做的不够好?"

NIO Day 当晚 李斌和秦力洪对蔚来的未来说了些什么?

李斌给出的答案也非常实在,他认为蔚来没做好的有两点,一是以后不能光闷头干活,还是要和媒体多聊;二是如今蔚来有一些理念是 " 目标和愿景 ",类似 " 加电比加油更方便 ",但被很多人误以为是现实。既然当晚的专访有了这样的开头,那么大家 " 多聊聊 " 所涉及的,也就比之前预想的涉及了更多。

■ 关于 ES8

如何平衡 ES8 和 ES6 车主之间的利益,成为蔚来对外宣传最近一段时间的重点课题。

NIO Day 当晚 李斌和秦力洪对蔚来的未来说了些什么?

ES6 虽然尺寸相比 ES8 略小,但规格上仍然属于同一量级,再加上基本保持一致的智能化和舒适化配置,以及明显优化的三电和续航能力,无论从哪个角度看,ES6 都不能简单地被视为 ES8 的低规格产品,在我看来,ES8 与 ES6 十分像三星智能手机实行的 Galaxy S 和 Note 系列的 " 双旗舰 " 策略,提供技术上相近但尺寸和用途上稍有差距的两款产品。

对于早期的 ES8 车主来说,在初期他们给予了蔚来极大的信任和支持,如何在更便宜的 ES6 面世之后平衡他们的需求呢?

NIO Day 当晚 李斌和秦力洪对蔚来的未来说了些什么?

李斌表示,这确实是他们也进行过深度思考的问题,对于快速进化的电动车行业来说," 不可能有好东西不用,但 ES8 怎么进步好也必须思考 ",他强调,ES8 相对 ES6 依然有一些差别是明显的,比如 ES8 有更好的性能、有更大的空间和载人能力,标配的档次也高一些,同时 ES8 在设计初期就具备了快速迭代的能力,蔚来也在不断完善和提升 ES8 的体验。

但 ES8" 唯一的短板是续航 ",蔚来将通过 " 整个服务体系的保障为早期车主免去后顾之忧 "。

NIO Day 当晚 李斌和秦力洪对蔚来的未来说了些什么?

在另一方面,想要解决 ES8 的续航短板,现阶段更为稳妥的方式还是换装更大容量的电池组,在专访中,秦力洪解释了老车主明年换大电池 6 折的策略,他表示蔚来给予老 ES8 车主的其实是 " 一次 6 折换电池的机会 ",并不要求车主明年一定换成 84 千瓦时的电池,如果过几年有了 100 千瓦时或者更高的电池,只要车主没有加价换过电池,届时也可以享受 6 折优惠。

NIO Day 当晚 李斌和秦力洪对蔚来的未来说了些什么?

而话题的关键,是他们提出了 " 能量无忧比电池度数重要多了 " 的观点,两位表示,蔚来之后新建的换电站,将优先部署 84 千瓦时的高规格电池,使用换电的车主有很大的概率免费换到一块大容量的电池。

■ 关于电动汽车

做电动汽车这件事,李斌说自己想了 6 年。

" 我还算智商正常,我想了这么久,很多事情都是深思熟虑的 "。

NIO Day 当晚 李斌和秦力洪对蔚来的未来说了些什么?

在他看来,蔚来坚持换电的策略是对用户的整体负责,当前电池技术飞速发展,电池的性能每年提升,价格同时下降,鉴于电池在电动汽车的总售价中占比极高,如果不可换电,就是让车主承担电池的 " 不可预期的贬值责任 ",是 " 对车主不公平的 "。

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