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奥动新能源兰志波:换充结合,构建电动汽车能源补给体系

2018-12-16 22:27 来源: 第一电动网

12 月 16 日,第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)在国家会议中心开幕。奥动新能源汽车技术有限公司首席技术官兰志波在基础设施论坛上发表主题演讲指出,换电应该是去打通换电服务、换电储能等一系列环节的。若是打不通这些环节,那么所谓的梯次利用就是个伪命题。

奥动新能源兰志波:换充结合,构建电动汽车能源补给体系

以下为奥动新能源汽车技术有限公司首席技术官兰志波演讲实录(略有删减):

会议的主题围绕着我们基础设施充电,讨论的还是很富有思想的,下面换一个角度跟各位介绍一下基于后台充电、前台换电的电动车能源补给解决方案。

我的演讲主题是 " 换充结合,构建电动汽车能源补给体系 "。奥动是专门为出租车做一个能源补给解决方案的公司,这个解决方案就是换电,做了已经有十多年,这两年发展很快。

不同场景下的电动汽车补给方式各种各样,现在的实际情况也是多样化并存的状态,我不细说了,各种各样的充电方式,我们搞电动汽车到现在,越来越发现我们对于不同的场景要建立一个不同的充电的最佳方案。刚才讨论了很多。

换电它有一个特点,就是时间很短,现在都是保持 3 分钟的时间,明年奥动的换电时间,新的一代产品 1.5 分钟,它是很稳定的,就是这么点时间,就能够把电整个补上去。所以它可以造成一个什么结果呢?比加油的体验感还会好,更好。

这个我就不多说了,这个是我们对于一个电动车,我们中国的一些现象的分析。电动车它因为是充电,所以我们对使用电动车的这么一种人的行为,要有一种全面的分析。这个分析有个结论,就是中国没有固定车位的人群,我们要非常重视,注意他们对电动车一种选择,一种需求。如果这些人他认为用电动车不是很方便的话,他们完全可以选择到传统车,因为毕竟传统车还存在。这是一个情况。

换电它是连接出行服务和能源生态的一个桥梁,当中它有很好的一点,就是电池是可以始终在一种充电的标准之下来充电,严格是放在 0.5C 的这么一个标准下充电。所以这个电池的使用过程当中,一致性就会比较好,这样为电池后续的利用创造了很好的条件。

现在我们有那么多的加油站,因为换电的模式跟加电的模式非常相近,也需要有非常多换电站来解决电动车的使用问题。我们自己的计划,2018 年前完成了单城百站的计划,2018 年在进行白城千站的计划,准备到 2020 年是一个万站计划。这个是 2016 年就制定好的计划,现在按照计划在走。

跟各位报告一下,本来我想把我们这两年运营的数据跟大家报告一下,概念性的东西不想再说了,结果这个 PPT 写的还是一个相对概念性的东西,只好先这么说。我们换电站基本上建好了之后,大概也就一个礼拜,使用负荷率就能上升到 70%80%,这对换电来说比较满意,因为这涉及到一个盈利的问题。这是我们对出租车专项服务,这么一个特点,也会形成一个比较好的商业的状态。

接下来,还有一个车电分离,本身就是换电,电池是流转的,所以它基本的形态,真正的形态是车电分离,就是电池我包了,你就买个车,我提供完整的服务,你这个车子用十年,你能用到二十年,我这个服务也维持二十年,对于电池没你的事,是这么一种模式。就是以服务来提供电动车的长远稳定的保障,这是有一个更大的意义,就是电动车的价格平抑了,这是我们在 2020 年之后我们想看到的很好的一个现象,作为我们电动车没有补贴时代的一个准备吧。这个事我们已经做了很多商业模式上的探索,目前换电是跟北汽在合作,已经在车电分离,围绕着这个模式上成立了很多专门的公司来运作这个事。

有一件事情我报告一下,我们有一个地区也存在充电车,也存在换电车,车型是一样,那么换电车运行到 50 万公里以上,大概在 50 万、53 公里,我们抽了几部车,它的电池专门测量了一下,它的 SOC 还是在 82%83%,这是 50 万公里的车。但是同样的车,有一批车很巧,一直没有加入到换电平台里面来,这些车大概在 30 万公里电池都已经低于 80%。我们认为换电是可以让电池的寿命有一个保障,现在实际的数据也是说明了这一点。我们一直对电池这个脾气要摸清楚,所有的环节,不足啊,都是由电池所导致的,我们也没有办法,现在电池状态就是这样,我们在现在电池状态的情况下,如何让电动车真正的用起来?能够方方面面,作为一个真正的产品用起来,这都是我们大家共同在努力的,其中我们的换电,也是一个努力的解决方案。

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