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22个问题拷问李斌:回应ES6和ES8的所有质疑

2018-12-16 19:50 来源: 车东西

车东西 文 | Origin

车东西12月16日消息,蔚来新车ES6上市后,蔚来高管团队在上海蔚来中心接受了采访。车东西作为受邀媒体,对蔚来的换电、电量升级问题进行了详细的问询。

对蔚来ES6的关键信息,以及对蔚来ES8的质疑,乃至对蔚来的质疑,蔚来董事长李斌以及总裁秦力洪一起作出了回答。

李斌表示换电、电池包能量升级的模式,与现行法规并不矛盾。在现场,李斌还向媒体大胆发问,别看Model 3现在贵,就算Model 3与ES6一个价,你会选谁?

根据现场录音,车东西对访谈进行了基本不改变原意的还原。根据问题的近似逻辑,对问题进行了归类,详细请看实录。

22个问题拷问李斌:回应ES6和ES8的所有质疑

▲左为蔚来汽车总裁秦力洪,右为蔚来汽车董事长李斌

22个问题拷问李斌:回应ES6和ES8的所有质疑

换电与电池能量升级疑点:不违规

第一个问题,李斌先自信回应了与何小鹏的一万台赌约,直言没问题。

1、 与小鹏的1万台ES8交付赌约,您觉得谁会赢?

李斌:小鹏都说了,基本上就接受认输了。昨天我们都发布了昨天交付9727台。

秦力洪:11月底(ES8)是交付了8030台,昨天到了9727台,大家算一下,(赌约)没什么悬念。

李斌:一万台早就产出来了,然后运、交付,后面还在不停地产,一万台肯定没任何问题。

2、电池升级的合规问题怎么解决?

李斌:我们非常谨慎地研究了国家的法规,和有关部门进行了交流,(换电)与法规不能说有冲突,只能说没有规定,并没有说不行。

我们看很多实际的操作,很多电池车的售后,很多公司会做电池包的更替,这个时候难道不换电池包吗?但这个车不需要去车管所登记。

在现有的电动车管理体系中,对电机、车架有登记要求,但对电池包还没有要求。涉及到补贴的部分,你只要证明电池包被使用了,那么也没问题。

从技术和法规的角度来看,(换电)没有看到不能使用;从实践的角度来讲,蔚来北汽都有换电的创新尝试。我们的出发点是为用户好,没有试图钻政策的空子,国家对创新应该还是一个支持的态度。

3、换电模式的安全问题怎么保证?怎么保证用户不会换到旧电池?

李斌:电池包的安全问题,换电主要就是插拔锁止,本身就是一个机械问题。另外电池包每一次回到换电站,其实也是一个体检的过程。所以不会存在换回来一个不好的电池包。比如低于一定健康水平的电池,我们就会把它退役。我们的体系不会让一块不健康的电池流转。

4、换电的用户对电池的产权如何保证?

李斌:在蔚来所有的车主当中,有70%的用户都选择了电池租赁方案,这个事情大家慢慢会更接受。我们肯定不会把能量密度高的电池,换成能量密度低的电池,但是后续可能把容量低的电池换成能量更高的。

对于对电池产权特别在意的用户,我们会特别提醒他,就不要参与到换电模式中,采用其他的方式补电。这个肯定是要用户授权的,如果他说你别给我换啊,那我们就该用移动充电车、快充桩去满足。

电池愿不愿意换,要看用户授权,由用户自己选择。

如果中途有用户想要退出蔚来的电池租赁模式,那直接后续不交钱了,放弃对电池的拥有权,也不会再对蔚来有偿还的义务,与银行的金融模式还不一样。

5、ES8换了84KW能有多长续航?需要花多少钱?城市换电计划如何?

秦力洪:ES8的84KWh电池续航还在测试过程中,测试完了会进行公布。

换电的具体费用还没有出来,但是昨天明确了ES8车主升级电池是6折,这是想表达蔚来没有忘记老用户。

关于蔚来的城市换电计划:在北京,蔚来的加电车不让进五环。因此,在北京可能会市内主要铺设换电站,加电车往五环外走。

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