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现代汽车也姓“氢”如何做大这个局?

2018-12-16 18:40 来源: 周海滨

“新能源”眼下已经成为汽车业最流行的三个字。虽然大多数人以为,以电动汽车为代表的新能源汽车是近些年才发展起来的,但实际上,在19世纪末期,美国汽车工业刚刚起步时,电动汽车就是当时率先面向消费者推出的车型之一。

在汽车工业早期,电动车和燃油汽车一样欢迎,并在19世纪末开始量产,到20世纪,电动车曾占美国汽车总量的28%。然而,随着内燃机与其他相关核心技术的出现,燃油汽车因其马力大、行驶里程长而更受青睐。这导致了电动车险些突出历史舞台,因此,在整个二十世纪,纯电动汽车的发展几乎停滞不前。

如今,一百多年过去了,随着各种能源在地球上的逐渐枯竭,新能源汽车,已经成为未来汽车业发展不可逆转的趋势。尤其是风头正劲的电动汽车,正以更强势的姿态回归公众的视野,甚至有望成为二十一世纪最主流的车型。

现代汽车也姓“氢”如何做大这个局?

12月15日,现代汽车文化中心举办“现代汽车氢能技术与绿色未来”主题演讲,现代汽车氢燃料电池性能开发组负责人宋堯仁先生和国际氢能燃料电池协会副秘书长王菊女士。

电动汽车和氢燃料电池车,到底哪个更适合未来的发展,目前还没有定论。“我们坚信氢燃料电池车是未来最重要的新能源汽车。”宋堯仁强调说。

汽车有文化在现场看到,宋堯仁先生以NEXO为例,深度剖析现代汽车氢燃料技术最新成果。

现代汽车氢燃料电池性能开发组负责人宋堯仁先生说:“现代汽车新能源汽车开发历史可以用两个词概括,那就是挑战和创新,从1997年开发新能源汽车到2015年量产了四种新能源车型,包括索纳塔混合动力和插电式混合动力,途胜氢燃料电池车和首尔电动车等等。”

此前,现代汽车集团(包括现代自动车株式会社、起亚自动车株式会社)宣布:为提升燃料电池技术领域的全球领导力,加快推进氢能社会迅速发展的目标,集团将兴建氢燃料电池系统第二工厂,并发布了现代汽车中长期氢能及氢燃料电池车(FCEV)蓝图——“FCEV愿景2030”。

汽车有文化认为,没有一种技术可以解决所有的问题,电气化需要双管齐下,实现纯电动车技术和氢燃料电池汽车技术的同步发展。

现代汽车集团路线图:120家、70万套、7.6万亿韩元

从发展路线来看,现代汽车集团将在2030年前大幅提高其燃料电池系统的年产能至70万套,大幅提升其氢燃料电池技术在全球范围内的影响力。另外,集团将拓展新业务向汽车、无人机、船舶、轨道车辆和叉车等交通运输领域供应世界一流的燃料电池系统。除交通运输业以外,如发电和储能等其他行业对燃料电池系统的需求预计也将很快显现。

日本把氢能燃料电池作为一个非常重要的方向,他们提出来日本的“氢能社会”概念,希望日本未来整个社会使用氢气提供所有能源,也制定了非常详细的氢能产业发展路线图。“欧洲也非常重视能源安全,包括能源转型,他们从顶层设计制定了一系列的能源战略,还有能源转型的政策和规划,比较典型的是2020气候和能源一揽子计划,2030气候核能源框架等等,这样一些政策,他们致力于也是打造一个低碳社会。”国际氢能燃料电池协会副秘书长王菊女士补充说,“美国其实也是从布什时代推动氢能,现在新政府可能还是比较重视传统能源,但是美国能源部其实也是非常支持氢能燃料电池的产业。”

韩国是一个在未来把氢能作为“氢社会”的国家,现代燃料电池汽车是韩国把氢能用到交通领域非常重要的一个核心领头企业。“作为全球氢燃料电池汽车商用化生产的领军者,现代汽车集团正朝着快速实现氢能社会迈出大胆一步,”现代汽车集团首席副会长郑义宣表示,“我们将把业务拓展到汽车运输行业以外,帮助氢能成为一种经济上可行的能源,使其在全球社会向清洁能源转型的过程中发挥关键作用。我们相信,氢能发电行业将超越交通运输行业,成为引领全球经济的领头羊。”

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