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凯迪拉克 CT6 首试:动态更完善 , 依旧是熟悉的豪华科技旗舰

2018-12-16 18:34 来源: 新车评网

凯迪拉克 CT6 首试:动态更完善 , 依旧是熟悉的豪华科技旗舰

CT6 从 2016 年面世至今,不过短短三年,便匆匆更新。轴距没变,底盘没变,连 11 底盘轻量化符合材料这些细节都没变,基本这就是个中期改款车型。

凯迪拉克 CT6 首试:动态更完善 , 依旧是熟悉的豪华科技旗舰

不过官方坚持将其定义为换代车型。按我的理解,它们想传达的是通用为此次新款 CT6 做出的变化之大堪比换代。不仅动力总成换了,外观样式变了,内在也有不少升级之处。论成本论体验都堪比换代产品。

也罢,谁让我提前在车展时候提前立的 Flag,说:" 通用车型改款一般都很用力 "。所以,为了不打自己脸,我要强行把这个立场圆下去。

国五 3.0T+10AT 夹缝生存,国 6B 的 2.0T+10AT 动力非常跟脚

动力总成这块,车展时候我们只知道 2.0T 入门车型换装了代号 LSY、带闭缸技术、符合国 6B 标准的 2.0T 发动机,最大马力 241 匹,最大牛米 350 牛米,并且与之匹配的是最新的 10AT 变速箱。

凯迪拉克 CT6 首试:动态更完善 , 依旧是熟悉的豪华科技旗舰

可不曾想,原来那副图腾版的 3.0T V6 并没有跟进国 6 排放标准。这意味着,虽然新款 CT6 依旧会有 3.0T+10AT 带四驱的版本,但是这部分车型是根据经销商订单按单生产,并且仅存活于国 6 全面实施前的这段窗口期,很快就跟我们 say byebye 了。所以 2.0T+10AT 的表现就显得尤为关键。作为一个旗舰车型,马力数据还不如入门小弟 ATSL,这不禁让人担忧。直至体验过后,方知这种纸面上的担忧是多余的。

凯迪拉克 CT6 首试:动态更完善 , 依旧是熟悉的豪华科技旗舰

首先,这套动力总成在日常驾驶时,油门前段非常灵敏。动力来得非常及时且细腻,并且再细微的油门动作,它都会作出相应的响应,可以说是做到了有求必应,非常跟脚。如果说以前的 2.0T+8AT,油门降档比较慢但加速很猛,有种典型的涡轮车特性的话,如今这套动力驾驶质感更像是 3.5L V6 的大排量的自然吸气,细腻、线性、柔和。

凯迪拉克 CT6 首试:动态更完善 , 依旧是熟悉的豪华科技旗舰

打开发动机盖,开到这幅机器上写着机油建议粘度是 0W-20,这某程度说明了这幅机器的内部精度更高,运行阻力更小,难怪转速攀升灵活积极。

当然,体验佳不代表我要强行洗白。动力弱了就是弱了,当你油门超过一半时候,随着转速的攀升你能明显感觉到,这股绵柔的动力明显是不如以往的蛮横,这点在官方的百公里加速时间上也得以体现。绝对的动力储备,明显是弱了的。绝对的动力弱化,以 ATSL 这种运动型车的标准来看,我不会给与好评。但对于旗舰、成熟稳重的 CT6 显然这种响应及时且柔顺的动力,会更符合身份,算是加分项。

凯迪拉克 CT6 首试:动态更完善 , 依旧是熟悉的豪华科技旗舰

至于动态其他的部分,基本上跟改款前水准保持一致。四轮转向,在日常开起来存在感不强,但在窄巷掉头、挪库时候能让你惊叹:" 我 X,5 米 2 的大车转弯半径这么小的?!" 同时全系标配主动降噪和夹层玻璃,静谧性同样出色 .MRC 电磁悬挂可以说是润物细无声,它不会像空气悬挂那样给你如履平地的丝滑感,但能柔化路面的一切信息,看似破损不堪的路面,它都能化解只剩一些小打小闹,保持车体的安定感。

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