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蔚来ES6发布现场 李斌释放了两大信号

2018-12-16 13:35 来源: 盖世汽车

在小鹏G3亮相“双十二”剁手节的第三天,蔚来ES6在12月15日的“NIO DAY”盛典上正式发布。相较于何小鹏终交答卷的放松与自信,李斌在现场则显得淡定很多,因为ES 6已是蔚来第二款量产车型,而首款车型ES 8的市场表现还算差强人意,至少“半年1万辆”这个颇受质疑的交付承诺,蔚来做到了。

蔚来ES6发布现场 李斌释放了两大信号

截至“NIO DAY”庆典,ES8已经交付了9726台,而在晚会现场,第9727辆ES8交付给了蔚来汽车首个投资人——小米创始人雷军。蔚来总喜欢这样煽情的“仪式感”,ES8也确实承载着蔚来1480天以来太多的感动与激情。不过今天的主角不是ES 8,而是更小巧、更精致、更廉价的蔚来ES 6。

蔚来ES6发布现场 李斌释放了两大信号

这款与ES8几乎同时研发的5座SUV一直被看作ES8的缩小版,颜值也是一如既往的吸引眼球,尤其是当它用无人驾驶的方式从幕后“腼腆”驶出来时,现场一片沸腾。

在笔者个人看来,蔚来ES 6的发布会上,李斌释放了两大信号,一是已初具品牌力的蔚来开始了对其他竞争者的降维打击,没有创新的新造车势力或将难以出头;二是蔚来将继续贯彻“用户企业”准则,不计成本加大服务力度,当它做到“充电比加油方便”的时候,你就知道为什么只有蔚来最像特斯拉(单凭技术难以击败)。

ES 6正式发布 蔚来开启“降维打击”模式

首先说说蔚来的降维打击,蔚来ES 6的官方起步价为35.8万元,如果采用蔚来创新的电池租用方案,价立减10万,月租金为1600元,按照2018年补贴标准,整车售价不超过19万元。实际上在一线城市,电费+电池租金大致与油费相当,19万的裸车价搭配新能源的牌照、购置税等优势,还是比较有诱惑力的,特别是当你看到ES 6“独一档”的官方性能参数时。

蔚来ES6发布现场 李斌释放了两大信号

对比50万的ES8,降维的ES6不仅没有在性能配比上打折扣,反而做到了青出于蓝,再考虑到新车轴距为2900mm,更小的尺寸将使其续航里程和动力性进一步得到提升。ES6全系可选装84千瓦时液冷恒温电池包,整包能量密度高达170瓦时/公斤,综合工况续航里程达到了510公里。

同时,作为全球首款搭载永磁与感应电机组合的SUV,蔚来ES6凭借峰值功率高达400千瓦(544 匹力)、最大扭矩725 牛米的双电机智能电子四驱系统,百公里加速时间最快可达4.7 秒,而百公里制动距离仅为33.9 米。 对比下图所示的竞争者们,19万的“超跑”真的不贵了。

蔚来ES6发布现场 李斌释放了两大信号

再看蔚来的智能化,蔚来的数字座舱以 Nomi 载人工智能系统为核心并预装了NIO Pilot 自动辅助驾驶系统的硬件,包括 Mobileye Q4 芯片和 23 个传感器,并独创了很多提升驾驶体验的概念,比如“女王副驾”、“智能香氛”等,精致且富有科技感。

蔚来ES6发布现场 李斌释放了两大信号

蔚来ES6的辅助驾驶功能

值得一题的是,在ES6高调出场、降维打击的同时,自称“用户企业”蔚来并没有忘记ES8的老用户,李斌承诺2019年开始为ES8提供电池升级服务,享受84Kwh动力电池带来的高续航。此外,李斌还在NIO DAY当天发布了ES8的6座版,尽管高达45.6万的补贴前售价远远谈不上“降维”,但也算进一步丰富了产品线。

升级三大服务体系 蔚来贯彻“客户企业” 概念

毫无悬念的,李斌在介绍完ES6后开始侃侃而谈自己的“服务大计”,蔚来一直所谓的“客户企业”究竟是什么概念也一直没个准确的定义,但蔚来确实在“服务”上做了很多事情。

包括一直被网友吐槽为“奶妈车”的移动充电车,在笔者个人看来其实是还算合理的创新,其中的关键在于使用移动充电车是一个非常“低频”的场景,据蔚来的统计,电动车日常使用占据了95%的场景,常规充电足以满足使用。

蔚来ES6发布现场 李斌释放了两大信号

而在2019年,蔚来汽车将全面升级三大服务体系,即蔚来中心(NIO House)、蔚来能源(NIO Power)和蔚来服务(NIO Service)。

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