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连这些都不知道,还好意思把布加迪威龙挂在嘴边吹牛逼?

2018-12-16 13:27 来源: 车域无疆官方号

说起布加迪,大家都会想到极致的速度追求,或是硕大的鼻尖,浮夸的线条轮廓。而在大家的固有印象当中,似乎布加迪仅仅只有威龙一个车款,疆哥身边也有很多朋友直接就认为“布加迪威龙”是一个固有名词。

连这些都不知道,还好意思把布加迪威龙挂在嘴边吹牛逼?

事实上,布加迪公司除了威龙之外,还有几款车型出产,只是由于市场选择,使得其它车款并未响起名声。此外,布加迪在造出Veyron这一车款时,还曾经被形容为一半是汽车一半时飞机的惊世杰作。今天周末,疆哥就来聊点轻松的,讲讲布加迪的那些事儿。

连这些都不知道,还好意思把布加迪威龙挂在嘴边吹牛逼?

1.威龙=威航?

布加迪整个品牌最广为人知的大概就是“威龙”这一名号了,但其实,它并不是一个官方的名字。Bugatti Veyron在中国市场的登记命名其实是布加迪威航。但这也是一个颇为无奈的决定,是因为“威龙”这一名词在中国市场已经被注册了,布加迪无奈之下只好改成“威航”。

所幸的是,显然人们并没有记住这个蹩脚的名字,依然称呼Veyron这款车为“威龙”。只是,在一些正式的场合,厂家还是只能给这款车标上“威航”一名。

连这些都不知道,还好意思把布加迪威龙挂在嘴边吹牛逼?

只是,疆哥认为“威龙”才是更符合中国音译标准的名字,这也是威龙一名广为流传的原因,“威航”这一词在中文当中也并没有“威龙”便于记忆,至于为什么用“威航”一次,疆哥不免猜测,是否与它造车时用了航空标准的技术有关。

2.一半汽车一半飞机?

在威航这款车问世的时候,所有汽车学者都称其是工程学伟大的艺术品,美国的国家地理节目曾经专门为其做过节目,称其为一半是汽车一半是飞机的车子。这是因为,在威航设计时,面临几大难题:

第一:如此强大功率的发动机,如何冷却。

布加迪威航发动机在其试验时,当其功率为1001时,实际上发动机所产生的功率是3000,三分之二的功率转化为热量,当时烧坏了实验室顶棚的排气装置。最后,布加迪工程师采用钛及陶瓷等一系列航空材料才解决这一问题。

第二:当速度达到407km/h时,如何让车子快速停下来。

布加迪工程师采用飞机尾翼空气动力学原理,通过尾翼改变角度,增加汽车抓地力,增大摩擦,其空气制动力占了整个刹车力的三分之一。

第三:速度达到407km/h时,需要专业的轮胎才能负荷。

米其林工程师帮助布加迪设计了专业轮胎制造工艺,其苛刻程度是普通轮胎无法达到的,甚至赶超了飞机轮胎,经过专业工装米其林“轮胎酷刑器”验证之后终于研发成功。其价格四个轮胎达到20000美金。

这三个苛刻的标准,事实上都已经达到了制造飞机所需的技术了。所以,人们才将布加迪EB16.4威航称为一半身子是汽车,一半身子是飞机的车款。

同时,疆哥觉得这也是为什么这辆车的售价会高大上千万的原因了,用着造飞机的工艺在造汽车,售价自然也会是天价。另一个天价的原因,可能也是因为布加迪有许多的特别版以及定制版吧。

3.布加迪威航的一些特别版

一、敞篷版

为了顺应跑车敞篷大潮,威航推出了敞篷版,GrandSport的动力系统与威航16.4相同。W16发动机采用4涡轮增压技术,配合7速DSG变速器,在2200转就能达到1250牛·米的扭矩。

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