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特来电于德翔:充电,重新连接世界

2018-12-16 12:10 来源: 第一电动网

12 月 16 日,第九届全球新能源汽车大会(GNEV9)在国家会议中心开幕,特来电新能源董事长于德翔在开幕论坛上发表主题演讲指出,中国经济的下一个风口是电动汽车行业,并且强调 " 新能源 + 新能源汽车 " 的概念,即新能源车一定要充新能源的电。

特来电于德翔:充电,重新连接世界

以下为特来电新能源董事长于德翔演讲实录(略有删减):

我一直理解 " 新能源 + 新能源汽车 " 是继房地产和互联网之后中国最大的产业,不是之一,是最大。为了 10 年的规划,每年新增的 GDP 可以达到 5 万亿,甚至于到 8 万亿。我说的一个概念是 " 新能源 + 新能源汽车 "。如果简单的说新能源汽车,仅仅是说了这个生态的一半。

当初我一直在想,中国为什么不叫 " 电动汽车 "?而叫新能源汽车?我问了问谁起的名字,有人告诉我是欧阳明高老师。我也曾问过欧阳老师,他笑了笑。现在才明白为什么起名为新能源汽车?新能源汽车一定要充新能源的电,如果新能源汽车不充新能源的电,我认为对未来社会的贡献远没有那么大。

为什么新能源汽车充新能源的电?我个人理解,把油车转换成电动汽车,有三件事出现了革命性的改变:汽车变成了电子化的产品;汽车成为手机的第二个移动终端;最核心的问题是汽车的属性出现了根本性的改变。什么叫汽车的属性?传统的油车是拉人和拉货,未来的电动汽车有三个属性:第一是拉人、拉货;第二是拉能源;第三是拉数据和信息。传统的油车不拉能源。北京加油和上海加油 24 小时都是一样的,但是电不一样。就在这一个楼里面,一天的电价会有三四次改变,叫商业电价峰谷平,最低的时间北京 3 毛多,最高的时候是 1 块 4、1 块 5,离开这个地方商业是商业电价、学校是学校的电价、政府是政府的电价,电价是不一样的。所以电动汽车不仅仅是交通工具,更重要的是移动储能的工具。

按照移动储能的思维方式,规模化电动汽车发展到今天为止,大家觉得真正最大的障碍不仅仅是汽车和电池,更有充电。为什么?一旦做车规模化生产,投 10 个亿可以做 10 万辆,投 100 个亿可以做 10 万辆,但是充电桩永远是一根一根存在,有可能充电网会成为电动汽车规模化发展中最大的障碍,尤其是当电动汽车很多的时候。试想看,一个小区有 500 户、500 辆车,这 500 辆车同时进入小区、同时插到电网上,充电桩无序充电整个小区就爆掉了。这意味着目前很多中国的小区和现在的配电网根本承接不了大规模电动汽车发展的需要,所以必须建立充电网。

充电网和充电桩有什么差距?充电桩是只想把电充到车里的一个设备,很多国外和国内的都是在做充电桩,但是我们认为充电桩的技术路线是错误的,所以我们必须把它建成充电网。充电网是什么?把整个小的区域里面所有的电动汽车连接成独立的、物理的网络。这个小区总负荷是 1000,到晚上大家都用电的时候用了 800,最多 200 给最急的几个车充电。到晚上大家关灯睡觉的时候,1000 的负荷拿出 900 的车有序充电,可以根据电池和车的需要实施有序充电,同时可以实现放电。有些车说可以卖电,车可以放电,但是卖电谁买?谁给你钱?在我这个地方完全可以实现。A 车想卖电、C 车想买电,瞬间可以实现能力的交换,手机上瞬间可以实现交易上的交换。

另外还有安全的问题。一旦这个车烧掉小区就爆掉了,而在我们这个地方不会存在这种情况。大家可能都知道,现在真正能够决定充电网的东西就是安全问题。所以,现在还是想强调传统充电桩的模式技术路线一定是错的,赶紧得改,再不改,到明年、后年无序充电模式全部要改。大家愿意的话,可以到我们公司来,我们的技术、专利都可以跟大家分享。

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