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凯美瑞一边凉快去!论20万B级车谁最值,我只服这两款!

2018-12-16 02:30 来源: 汽车科技论

看着题主的描述,感觉对驾驶感受方面还是挺有追求的,而且明确提到了动力这一点。那么如果我们就先从动力范畴来切入这三款车的对比,会有什么样的结论呢?

凯美瑞一边凉快去!论20万B级车谁最值,我只服这两款!

看表格,答案很明显摆在那,就是可能得先排除凯美瑞这个选项。因为20万的预算对于凯美瑞而言,你就只能买到2.0L排量的版本。

这意味着什么?从账面上看,20万的话雅阁是可以上高功率260 TURBO的,而阿特兹考虑终端优惠后,2.5L也基本能办下来。前者194PS/260Nm,后者192PS/252Nm,基本在同一个水平上,就参数而言都已经比凯美瑞2.0L的169PS/199Nm高出一截了。

凯美瑞一边凉快去!论20万B级车谁最值,我只服这两款!

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再者,考虑到凯美瑞还是这三款车里头最重的(所选版本为1560kg,而阿特兹和雅阁分别为1484kg和1485kg,差距足有一个成年男性的体重),实际体验的差距还得比账面对比更大。

某车之家此前一篇对比也从侧面印证了我的猜测。他们是用2.5L的阿特兹对同样是2.5L的凯美瑞,结果在凯美瑞发动机参数更优的前提下,百公里加速反而比阿特兹满了近半秒,与此同时刹车距离也远出不少,可见车重的劣势对性能的影响是真实存在的。

顺带一提,雅阁260 TURBO在国内主流媒体的实测中,成绩基本都是在7.5秒到8秒之间浮动,与刚才所发链接中阿特兹的实测数据基本一致。

换句话讲,2.0L的凯美瑞不敢说动力体验会和搭载老旧1.6L的伊兰特一样差,但再怎么推测,实际表现基本上也就是等同于当下紧凑级买菜车1.6L排量版本的水平,破百10秒开外的样子,大概也不会比题主你所厌倦了的伊兰特好到哪去(暂不考虑车况问题的话),而且肯定要大幅落后于2.5L的阿特兹及260 TURBO的雅阁的。

所以正如开头所讲的那样,从动力这一点上就能初步把三者中的凯美瑞给先筛除掉了,与其说它输在动力倒不如说是输在了性价比。

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其实带着驾驶体验这一诉求在这三款车中间选择,首先被淘汰的是凯美瑞,容我说一句,这还真一点都不奇怪。即便说第八代凯美瑞采用TNGA后定位也有改变,变得更年轻更运动了,但相比起本田和马自达一贯以来在品牌特性上都存在的运动倾向,这更像是"水多了加面"般的调整,始终是很难与之竞争的。

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