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小鹏首款车上市交付要等四个月 何小鹏提及赌局称蔚来胜算很大

2018-12-15 22:37 来源: 经济观察报

小鹏首款车上市交付要等四个月 何小鹏提及赌局称蔚来胜算很大

(图片来源:全景视觉)

经济观察网 记者 干群芳在2018新造车企产品交付元年进入尾声之时, 12月12日,小鹏汽车首款量产车小鹏G3在广州正式上市,现场交付24辆,且在发布会后的24小时内销售了1573台。小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表示,以目前的产能来看,小鹏G3的大量订单需要在明年三月份之后加快消化。

在产品上市前几天,小鹏汽车内部以“G3大卖,小鹏裸奔”的口号来激励员工,但对于小鹏汽车明年的交付量目标,何小鹏称不便透露。但他坦言在规模交付的能力上,小鹏仍需进一步健全。

规模交付难度比造车难度更高,何小鹏曾多次强调这一点,这也是为何在造车多个环节跑在“第一”的小鹏汽车,在产品上市和批量交付却上相对较“慢”。但慢慢来并未让小鹏摆脱交付这一“生死关”的风险考验。从目前情况来看,小鹏G3也将遇到与蔚来同样的问题。做为率先实现产品上市的新造车品牌,蔚来因交付时间拖延而被外界多次质疑。

“我认为规模交付存在五个挑战,包括资金量、供应链、制造工厂、交付数据、交付能力等。我们要健全五个能力。”何小鹏表示。

根据发布会公开的信息,小鹏G3的一部分智能驾驶功能需要在明年实现,包括ACC、LCC等功能,依然在路测阶段,这也和蔚来汽车遇到的问题相似。在被问到“慢”的价值在哪里时,何小鹏解释称,小鹏汽车在产品交付上的“慢”主要针对硬件,在硬件达到标准之后,接下来软件的迭代速度会比较迅速。且快速迭代能力,在何小鹏看来是小鹏汽车相比其他新造车企的优势所在。“所有的创业企业都很难找到倚天剑、屠龙刀,一招就可以杀敌”。何小鹏说。

定位为“我的第一台智能汽车”的小鹏G3补贴后起售价为13.58万元。目前而言,除了产品有待市场检验外,小鹏汽车面临的更紧迫的问题在于,如何尽快提升产能,消化现有订单;如何加快软件的OTA(智能系统迭代)升级,实现发布会上提到的诸多“黑科技”;以及如何实现售后服务的落地。此前蔚来汽车创始人李斌表示,新造车企的时间成本很高,何小鹏也对此表示了认同。那么在上市阶段丢失的时间成本,小鹏汽车是否能通过“快慢哲学”赢回来,这同样是“小鹏逻辑”的最大压力所在。

产品上市主要“慢”在硬件

经济观察网:小鹏汽车倡导“慢就是快”,但目前小鹏G3还有很多智能驾驶功能需要到明年实现,这与蔚来当初遇到的情况似乎一样,那么“慢”的价值具体体现在哪?

何小鹏:我觉得“慢就是快”大部分还是针对硬件,小鹏G3相比第一代车,主要是硬件的修改配合,因为硬件不升级跟不上软件的变化。在硬件上,别人可能用了7个月,但我们用了10个月,因为我们的测试周期跟流程更长。接下来我们会加快迭代的速度,APP生态升级会更猛烈一点,和安全相关的我们会非常稳健,比如基于ACC的一系列辅助驾驶功能现在在做大量的路测。与安全无关的可以稍微激进一点,但中间一定要把远程的开关、管理、监控的体系做好。过去两年我们都在搭这个体系,让它可升级可运营。

经济观察网:第一款车核心竞争力的打造是怎么考量的?

何小鹏:小鹏汽车的差异主要包括三点。首先是基因要新,小鹏汽车团队成员70%来自于汽车圈,30%来自于互联网、金融和其他领域;第二是定位不一样,新造车企很难在纯粹的新能源汽车市场立足,一定要找到中国市场差异化并且持续去做;第三,足够重的研发,传统车企造车技术含量非常高,但是在软件研发的闭环投入中做得不够多,小鹏汽车在每款车的软件研发上配置了500-1000人。最后是做全品化,把系统、管理、数据和运营打通,前端硬件架构和软件架构全自己做,才能形成端到端的闭环,这是传统车企很难做到的。

经济观察网:小鹏汽车在智能层面的优势是什么?

何小鹏:变化、迭代、运营。所有的创业企业都很难找到倚天剑、屠龙刀一招就可以杀敌。一定是用户从操作体验、交互、学习成本、使用感受、渗透率到频度,比如它这个功能只有1%的人在用,我们如果做到75%,那就更胜一筹了。进行运营的迭代,这是我们的优势。

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