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NIO ES6,会是蔚来汽车最后一款新车吗?

2018-12-15 19:45 来源: i美股

12 月 15 日,蔚来汽车在上海举办 2018 年度 "NIO DAY",并发布第二款量产车型—— NIO ES6,为了迎接第二款新车的到来,蔚来汽车已经进行了大量的预热,还请来了维密大秀的嘉宾,注意不是维密天使。

毫无疑问,这是蔚来汽车继去年 "NIO DAY" 之后的又一次狂欢,带来了蔚来汽车最重要的一款产品—— ES6,作为蔚来汽车第二款量产的车型,ES6 对蔚来汽车极其重要。

甚至可以理解为,这是蔚来汽车不允许失败,也不能失败的一款产品,一旦失败了,这就意味着这是蔚来汽车最后发布的一款新车了。那么,问题在于,ES6 会是蔚来汽车最后一款产品吗?

NIO ES6,会是蔚来汽车最后一款新车吗?

01 最重要的 ES6

在蔚来汽车的官方网站中,量产车型有两款:EP9 和 ES8,概念车型有一款:EVE。实际上,EP9 只是蔚来汽车用来跑赛事的一款车,所谓的交付给几个投资人的车型,也是不能上路的。

真正的量产车型,就是目前在售的 ES8。截止 11 月底,ES8 累计交付了 8030 台,下线了 1 万台。李斌似乎将要赢得与何小鹏今年 " 交付一万台 " 的赌局,何小鹏可能要掏钱买一台 ES8 送李斌了。

让人意外的是,在销售 ES8 创世版后,蔚来汽车要推出的是更便宜的 ES8 的基准版、以及定位更低的 ES6。这和很多车企的做法的不一致的,自主品牌一直努力的是向上突破,蔚来汽车则反其道而行之。

不管采取什么路径,ES6 对蔚来汽车的重要性是肯定的。

目前,ES6 的预售价格是 37 万起,真正的起步价应该要比这个价格低,再叠加补贴政策,最终的售价可能是 25 万起,这个价格实际上直接和荣威的 MARVEL X、比亚迪唐 DM 进行竞争了。

NIO ES6,会是蔚来汽车最后一款新车吗?

如果说 ES8 打的还是特斯拉潜在用户的市场,那么 ES6 打的就是自主品牌的市场。但是,特斯拉对蔚来汽车也很警惕,在 ES6 消息出来后不久,同样是 SUV 定位的 Model Y 也放出了消息。

现在 MARVEL X、唐 DM 都是在售车型,Model Y 则是可能在 2019 年 3 月份发布,同时会在特斯拉上海 Gigafactory 工厂进行投产的车型。其价格区间,也极有可能会落在 30-40 万左右,对上述车型构成较大压力。

在 12 月 1 日,ES6 开启的预售,还煞有其事的说需要 ES8 车主要求,实际上,想订还不是很简单的一件事情。如无跳票的情况,ES6 将会在 2019 年 3 月开始发货。

在短时间内相继推出两款车型,这对蔚来汽车提出了极高的要求,这种要求包括了资金要求、技术要求、生产要求、交付要求和售后服务体系的要求。按照目前蔚来汽车的体量和资金情况来看,要应付两款量产车型,是有压力的。

这部分,蔚来汽车是有安排的,ES6 推出后,ES8 创世版应该是停产的,随后推出的基准版,可能会因为相对更便宜的 ES6、相对性价比更高的 ES6,而订单寥寥无几,可能会是进行订单式生产。

这样的话,蔚来汽车就可以集中更多的资源到 ES6 的生产和交付上。

但是,一万台的 ES8,可能是蔚来汽车的一个成本黑洞。这种成本黑洞,既包括了过去划掉的研发、销售费用,还可能包括未来的售后服务费用,甚至,这部分费用会更为高昂。

02 黑洞 ES8

ES8 的车主,现在可以分为两派:一派认为这车好,有问题,可以理解;另一派则认为,这车问题太多,需要退车。

目前 ES8 的问题包括但不限于续航、机械、软件等方方面面的问题,被业内认为是一款 " 半成品 ",面对这种情况,李斌的说法是——所有人要重新审视智能汽车的开发模式。

如果说软件可能可以通过 OTA 的方式去解决,那么机械层面、电池层面的问题,可能就是无解的问题,需要蔚来汽车投入大量的人力、物力、财力解决的问题。即便是软件,OTA 也不是那么容易的一件事情。斑马网络在 OTA 的过程,还出现过几百台车成为 " 砖头 " 的事故。

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