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汽车产业重塑在即,谁才是真正的潜力股?

2018-12-15 18:40 来源: 澎湃新闻网

2018年12月12日,小鹏汽车首款量产车G3宣布上市,在它之前,蔚来汽车、威马汽车均已完成交付,由此,中国造车新势力第一批队三足鼎立之势初露峥嵘。

这一年,对于日益崛起的新造车公司来说堪称是里程碑式的一年,走得最快的三家纷纷迎来交付“大考”,还有数十家新造车公司“摩拳擦掌”,拿出炫目的概念车描绘着自己的蓝图。面对国内“百舸争流”的新造车热潮,乐观主义者认为汽车行业将由此迎来产业重塑的契机,现实主义者则预言未来中国市场能够存活的造车新势力最多只有2、3家,大多数新造车公司难免被拍死在沙滩上。

那么,这些新造车公司能否活下去重塑汽车行业?谁才是真正的潜力股?

我们尝试从造车新势力运营过程中最重要的资金、制造生产、研发体系等五个部分,对第一批队开始交付的三家公司逐一分析,看看是否能够得出答案。

其一,融资能力。众所周知,汽车是资金密集型产业,资金门槛以亿元为单位、前期投入大、回本周期还很漫长⋯⋯奇点汽车已经传出了资金可能用尽,三个月未发工资的消息。业内人士分析,拿出几百万甚至一千多万元打造出一台炫目的概念车并不难,但那并不是“造车”,真正的“造车”公司要拥有从研发、制造到销售、服务的一整套能力,这是一项持续性的投入。一个年产10万辆的汽车生产工厂的投资大约就要20亿元起步,所以,初期没有30亿的启动资金不能谈及造车,而如若没有100亿元的资金,具备整套汽车主机厂功能的新造车企业也很难进入良性运转。

因此,融资能力,对于任何一个造车企业而言都是活下去的第一步。

而作为第一批队的三家新造车公司,蔚来汽车、威马汽车和小鹏汽车的融资能力在众多新势力中都属于佼佼者。

根据蔚来汽车的IPO招股说明书,截至2018年6月30日,蔚来累计融资额达到170.58亿元,随后IPO筹集了10亿美元,因此目前总体融资金额约为239亿元人民币。

威马汽车和小鹏汽车均未上市,但是根据他们官方公布的融资信息,早在2018年年初,威马就已融资近200亿元人民币;

小鹏汽车创始人何小鹏则表示,小鹏汽车截至目前的融资额为84亿元人民币。

总体来看,三家造车新势力均具备了起步阶段的融资能力,但是,后续仍需高昂的投资,因此,未来一年内,实现交付的三家公司产品是否可以得到消费者和投资者的认可,能否快速提升销量至关重要。

汽车产业重塑在即,谁才是真正的潜力股?

威马汽车位于温州的自建工厂

其二,制造生产能力。在这一点上,分别选择江淮和海马进行代工的蔚来汽车和小鹏汽车一直备受质疑。

外界非常怀疑以江淮汽车的生产能力,如何能打造出蔚来一直宣扬的豪华车的感觉;而在小鹏汽车刚刚举行的G3上市发布会上,也有观点认为这车不就是增加了各种科技配置的海马汽车。

蔚来汽车创始人李斌为此在多个场合对此进行辩驳,他说富士康代工苹果手机,为什么没人质疑苹果手机的质量?甚至以其亲身参观过保时捷工厂为论据,讲出了“江淮工厂比保时捷工厂更先进”的论点。

三家公司的创始人中,只有威马的创始人沈晖在传统汽车行业有过长期工作经验,而他始终坚持走自建工厂的路线。沈晖认为,汽车的量产难度很大,无论再好的代工都很难保证产品质量,只有自己的工厂,才能将新车的品质把控和车辆的生产节奏全面的掌握在自己手中。威马于2016年11月23日奠基的温州工厂占地1000亩,具备智能制造、智慧物流、零部件柔性化配套、自动驾驶试验四大功能,前期产能为10万辆/年,最大可增产至20万辆/年。较为难得的是,这是一座满足“C2M”模式要求的智能化工厂,可以实现高度的客制化,在消费者下单之后实时排产、按需生产。为了实现这种能力,威马在数字化方面的投入占到了整个工厂总投入的10%以上,是传统整车厂的3倍。

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