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跌3万终于火了!长近5米配可变悬架7.2S破百,261马力+9AT比3系猛

2018-12-15 17:51 来源: 汽车追寻家

一直以来美系车最吸引人的地方就是他们对成本不吝投入,美系品牌的精髓就是厚道,虽是合资但是在国内市场所占的份额依旧非常大。大排量自吸是典型的美系性能筋肉车的精髓,虽说现在时代已悄然改变但是美系车骨子里的性格还是没有得到更改的。真正喜欢性能车、对速度有追求、对V6、V8有信仰的人群还是最钟意美系车。一般条件下,跑车总是离大家挺遥远的,但是快车却很容易接近,尤其是现在许多的车企将家用车型往运动方向去调校并用性能版或者是GS来命名,低廉的售价带来更加纯粹的驾驶体验就是这种车最大的特性,那今天说的君威GS就是很典型的代表车型。

跌3万终于火了!长近5米配可变悬架7.2S破百,261马力+9AT比3系猛

跌3万终于火了!长近5米配可变悬架7.2S破百,261马力+9AT比3系猛。君威从引入国内的时候就一炮走红,并且经过数十年的发展,它凭借着出色的销量算是别克的开疆功臣。君威从诞生之初就是主要针对年轻消费群体的一款车型,摆在每个君威车主心中的形象就是其强调运动和时尚。那时至今日,全新一代的君威也是带着品牌的使命上市,就目前的市场表现而言的话还是相当抢眼的,普版车型不说,今天就主要聊一下君威GS。

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首先,所谓的GS版本就是性能版也就是这车经过全面的升华和调校然后推向市场的车型,尤其是在运动属性上。在外观上,你还是很容易就区分出君威GS和普版车型的区别。运动感和战斗气息异常凶猛刚烈是整部车给人最直接的视觉感受,和普版车型往家用方向的调校形成巨大的反差。君威GS在前脸整体表现出的激进感受异常浓厚,侧身最抢眼的肯定就是它的红色卡钳,红色的点缀瞬间就亮明了这款车的身份,尾部立体优雅,所以君威GS整体在外观上的表现非常均衡,虽说往运动上去靠拢,但是并没有出现用力过猛的情形。

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其次,4909*1863*1461mm尺寸加上2829mm轴距整部车的数据较上代车型有着很大的提升,尤其是这个车身长度接近5米的车长不仅带来出色的外部感受,更是将车内各个维度拉升一个台阶。中控台还是以实用性为主,并没有给我们带来很大的惊喜,但是这部车最吸睛的地方就是它的座椅了。真皮座椅加上专为赛道而设计的结构,这个座椅绝对是整部君威GS最大的加分项之一,尺寸带来天然的空间优势,所以后排的整体乘坐感受还是相当不错的。因此整部君威GS不仅仅是一款跑得快的车型,同时它还在乘坐感受上有很好的照顾。

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最后,性能车必然是要看它的硬件配备了。2.0T+9AT的动力组合输出261马力,配上支持软硬调节的悬架,在加上brembo刹车卡钳,可以看出来君威GS不仅仅是一款只懂得速度的车型。在整体的驾驶感受上得益于brembo刹车卡钳的加持,它的刹车表现和安全性能也是有着很大幅度的提升,配上强化的赛车座椅简直就是一种享受。

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总体看上去的话,如果把君威GS拟人化的话,那它肯定是一个有个性但有着细腻情绪的人,个性分明但是又懂得适度的妥协。外形足够的拉风,而且在性能和操控上又是一流的水准,各种配置丰富应有尽有,尤其是软硬可调悬架真的是加分利器,加上近3万的降幅性价比提升明显。向来都是宝马3系操控闻名的,但是在笔者看来的话君威GS除了品牌跟不上之外其余完胜!

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