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【汽车与环境】华泰汽车集团副总裁韩尔樑 :混合动力系统技术发展及市场前景

2018-12-15 16:03 来源: 盖世汽车

2018年12月7日-8日,以“创新驱动、技术引领”为主题的2018第六届“汽车与环境”创新论坛在上海·安亭正式举办。本次论坛完整覆盖汽车行业技术领域的研讨,旨在进一步促进整车企业与零部件企业之间对技术发展趋势的探讨、加强汽车行业专家之间的交流互动、增强整车与零部件企业的交流、搭建合作平台,通过活动促进汽车零部件产业创新转型升级、打造更具竞争力的整零协同创新关系,助力实现向汽车强国的转变。

以下是中国电动汽车百人会高级技术顾问、华泰汽车集团副总裁,江苏大学教授韩尔樑在本次论坛上的发言:

【汽车与环境】华泰汽车集团副总裁韩尔樑 :混合动力系统技术发展及市场前景

中国电动汽车百人会高级技术顾问、华泰汽车集团副总裁,江苏大学教授 韩尔樑

下面我来介绍一下混合动力技术。昨天和今天上午的会议,好多演讲人都介绍了混合动力相关的发动机技术、各种各样的工况。我们的会议主题是创新驱动、技术引领,换个角度结合自己的工作经验,用实际案例来简单介绍一下。

第一部分就是混合动力的技术路线。大家都提到了混合动力有P1、P2、P3、P4,还有一个P0。开始的时候我们把P0也作为混合动力,但是基本上所有下一代的发动机都包括P0,就是把起动机加强一下。所以一般来说P0起停是发动机本身的功能。

P1和P0在结构上是一样的,都是要跟着发动机一起转动,就是放的物理位置不一样。你停下来的时候,P1的方案就没有办法驱动。P2模块是在离合器的后面。大家看到发动机和变速箱之间有个离合器,这个离合器切断发动机以后,电机就可以通过变速箱驱动 ,当然也可以反过来通过变速箱进行能量回收。P3要和变速箱设计在一起,有机地结合在一起。P4就是在变速箱的输出端。

第一个P2方案例子。大家可以看到P2在传统的动力总成上,发动机、变速箱基本没有变。发动机如果变的话可以变小一点,考虑上坡等等有些路况取决于车辆。在发动机和变速箱之间,我们加上了一个驱动电机,也加上了一个离合器。前面看到的示意图,就是一个P2的方案。

今天早上大家介绍了发动机的热效率,要从接近40%提升到46%,甚至提高到50%以上,是发动机的最高热效率,一般来说传统的车无论是在NEDC还是WLTP工况下,实际热效率差的很远,实际热效率要看工况,还是很低的。混合动力最大的优势在P2上,就是优化工况。

刚才辛博士介绍的有混合动力和没有混合动力,他的增压器为混合动力的增压器专门瞄准了效率比较高的工作点。那么在低转速时候就不需要工作了,发动机可以进行优化,也就是说让发动机最高性能表现出来,在最高负荷的时候可能发动机不一定好,还有发动机工况变化的时候,瞬态排放也特别差。现在通过混合动力,对于工况可以进一步优化,起两点作用,第一个发动机优化理想的话可以等于最高热效率,第二对于瞬态的工况,现在工作比较平稳,这样发动机的电控,能真正把发动机的优点性能发挥出来。

我们在2010年的时候,在手动箱的基础上把变速箱变成一个自动的。针对手动箱的结构,算法策略上我们也进行了创新。

昨天赵福全主席讲了创新文化,从科学理论的研发,到产品功能开发之间有一个技术研发,从科学理论做成一个实验室里面工作的,技术开发就是要基于这个模型,再开发成一个样机。基于正向开发把各个技术问题解决了,最后再进行工程开发。

第二个例子也是一个国家项目,2016年销售了四千台的P2 PHEV。这个也是在传统的动力总成上,1.6升阿特金森发动机在中间加上PGS,这是一个行星齿轮器,在外齿圈加上了一个转子,在外壳加上了一个定子。这里面还包括三个离合器,一个单向离合器,还有两个电控的离合器。这么一个系统,我们叫他EPGS机构。但还是加上在原来的变速箱基础上。这个系统是个插电式的,理想工况下可以行使纯电动50公里, 按国家标准来说可以达到百公里1.9升。

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