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除了水晶挡杆,新宝马X5还有啥可取?这篇真的写的够透彻了

2018-12-15 15:47 来源: 陈庆镒Seven

在上篇的宝马X5试驾报导,除了援引金恩博士所引领的人权运动,还有掌握全球脉动的 CNN 电视台,来观看新世代 X5,美国亚特兰大还有许多著名的在地产业与文化,甚至足以用来代表美国文化的重要元素!

接着,请顺着不同的亚特兰大视角切换,一同来看新改款 X5的特点吧!

视角3:不论 On Road 或 Off Road 都要爽快可乐

如果你问每位宝马宝马,宝马品牌精神的核心魅力,我想大家也许会同时有2 或3 个答案,但,我认为肯定会有一个最大的交集,那就是驾驭乐趣!讲直白点,宝马开起来就是让人很爽快!

而这样的感觉,我认为极为神似,一款1886年诞生于亚特兰大,至今超过百年,已风靡全球的神奇碳酸饮料!

大家猜到了吗?那就是 Coca-Cola 可口可乐!也许我们终究难以探究,到底可口可乐有没有传说的神秘配方?但可以笃定的,人们一想到可乐,就跟清凉畅快、欢乐愉悦画上等号!

除了水晶挡杆,新宝马X5还有啥可取?这篇真的写的够透彻了

亚特兰大是可口可乐的发源地,人们对于它的连结,肯定是清凉畅快与各种愉悦场合的联想,我觉得,这其实跟宝马带给全球车主连结品牌驾驭乐趣,有异曲同工之妙。

既然要用可口可乐的视角来看车子,那你问我,到底第4 代 X5开=喝起来如何?

我会跟你说,依然是很道地的宝马SAV 运动休旅基调,你熟悉与能想象得到的宝马招牌车体动态平衡感,以及透过方向盘转向、油门煞车收放之间的动态反馈反应,带来豪不含糊的指向性与一体运动感,嗯,这是,也该是一款宝马,也没有背离 X 家族所走出的 SAV 运动化休旅风格。

除了水晶挡杆,新宝马X5还有啥可取?这篇真的写的够透彻了

如果你对历代 X5的动态体验仍有印象的话,肯定会觉得这代 X5的动态驾驭与乘坐感受,变得更着重细腻度与舒适感的展现。

不过,等等,好像那里的细节韵味,跟以往印象中的不同世代 X5,稍稍有所不同,这代 X5的动态驾驭与乘坐感受,变得更着重细腻度与舒适感的展现。若以可口可乐的口感来描述,新 X5依然是熟悉的可乐配方!但风格更为细腻顺口,稍稍调降低了碳酸饮料入口时,那些迫不及待释放的二氧化碳们,在口腔内活蹦乱跳迸发时的微刺口感,在比例拿捏依然保留道地的爽口感(不然喝汽水干吗?多喝水不就好了!),但让入喉顺畅感更加分!

随着宝马产品世代的演进,新世代 X5搭载宝马最新开发的 CLAR 模块化底盘技术。我认为当各家车厂陆续开发新世代模块化底盘,似乎让模块化底盘技术变成普及化,但各家着重的特点还是有所不同。

以新世代 X5来说,第4 代车格较 F15的第3 代 X5又放大不少,新旧对比车长4,922mm (+36mm)、车宽2,004mm (+66mm)与车高1,745mm (-17mm),除车高降低之外,长宽均有不小的增幅,同时轴距也达到车系历史最长的2,975mm (+42mm),也就是说一代代 X5越长越大!但是,最难能可贵的地方,就是当车身放大却能不损动态敏捷度与乘驾舒适性,这才是功力所在!

除了水晶挡杆,新宝马X5还有啥可取?这篇真的写的够透彻了

宝马招牌新世代直列6 缸引擎,X5首批供应调校340匹与450N.m扭矩输出的40i 版本,就动力设定来看,将是车系汽油动力的中坚销售主力。

海外试驾行程在短短一天内,一口气体验 X530d、40i 与50d 三款动力版本,30d 是特别安排的越野体验,而到越野场地的去程与回程,刚好是40i 与50d 各一趟。就 X5车系整体动态体验来说,接触新世代的 X5的人,最明显的感受是新 X5的操控与动态反应,并不会感到这是款车格持续放到的 X5,甚至,你会觉得施加油门、刹车与转向后,车辆反馈给你反应是更敏捷,但却是更细腻柔顺,打破以往你会把运动休旅=硬派硬朗画上等号的印象。

新 X5变得更听话好开,但不是硬梆梆的热血派,而是往舒适质感的光谱大幅强化。我想这是更兼具座舱乘驾感受的平衡设定,某种意涵,也是 X5作为 LSUV 豪华SUV该有的格局。

除了水晶挡杆,新宝马X5还有啥可取?这篇真的写的够透彻了

宝马柴油旗舰动力50d,一口气仅2 千转就可达到760N.m的扭矩输出,让 X5面对任何爬坡路段都丝毫不费力,轻骑破关。

而能达到这样的水平,也并非一蹴可及,而是宝马历代技术的累积。举例来说,车格放大、更复杂的传动系统与创新电子辅助系统的导入,绝对会影响车身重量,但是宝马已累积数个产品世代的车体轻量化技术(铝合金复合材质),得以再搭配超高钢材的运用后,能兼顾车体重量控制在几十公斤的增幅。

同时,尽管宝马招牌的 B57与 B58新世代直列6 缸引擎,所对应支援的30d、40i 与50d 等动力版本,搭配系统 ZF 8速手自一体变速箱系统,已陆续搭载在 G 世代产品并非 G05 X5首见,也不是英凯首次接触到,但宝马成熟的汽油传动系统与 xDive 四轮驱动技术绝对是新 X5的扎实基础。

除了水晶挡杆,新宝马X5还有啥可取?这篇真的写的够透彻了

透过产线图可以感受到,当车辆系统越来越复杂,包括庞大的先进辅助安全科技与大量电子化的操控系统,这对于车重绝对是额外的负担,如何让车重控制在合理的范围,就是车厂轻量化的功力所在。

同时,大量的电子化控制系统,对车辆的加减速控制、车身动态平衡与侧倾抑制等都有关键的进步,包括可设定多模式的 DDC 电子悬挂系统以及电子防倾杆设计。还有容易被驾驶忽略的细节,是线传电子刹车系统的导入,加上原本的线传电子油门技术与可变转向齿比的电子方向盘等,我认为对绝对是关键因素。

而重要操控系统的全面电子化,其实也预告了 G05世代 X5扮演辅助自动驾驶,往未来自动驾驶技术迈进的转折点,毕竟要达到自动驾驶,当然油门、刹车与转向也都得交给计算机控制。

除了水晶挡杆,新宝马X5还有啥可取?这篇真的写的够透彻了

随着科技的演变,或许少了点人与机械之间直来直往的连结,特别是新世代 X5导入的电子线传煞车系统,搭配电子油门与垫子方向盘,可说是整套操控系统高度电子化与计算机控制,这不仅在细节处带来更细腻的操控反应(某个层面的意涵已是计算机帮你开车,过滤驾驶操控指令后再帮你把操控讯号参数最佳化)。

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