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高速公路被迫40码行车导致被追尾 竟是电池没电了

2018-12-15 14:23 来源: 线外邦

“大雪”过后,气温越来越低。不仅是东北这样的地区冷到不行,就连北京也开始享受零下10℃的低温了。总之一个字,冷!冷不要紧,毕竟每年都要经历一次,大家都知道怎样应对,但对于一些刚刚开始享受有车乐趣的新能源纯电动车主来说,冷却成为驱之不去的魔咒。

近日,在京港澳高速公路(漯河段)上,一辆重型货车追尾一辆纯电动轿车,酿成一死一伤的惨剧。据纯电动车驾驶员介绍,其从驻马店上高速,当时车辆表显续航里程175km,由于下一个服务区距离为75km,该驾驶员就想驾车到下一个服务区充电。但是行驶到事发路段时,因电量不足无法提速,便由第二车道变道至第四车道,并被迫以40km/h的速度行驶。没想到后方货车驾驶员疲劳驾驶,没有注意,导致追尾造成惨剧。

高速公路被迫40码行车导致被追尾 竟是电池没电了

归根结底,还是电动车续航虚标的问题。而从实际经验来看,我们身边的电动车,基本上只能做到标注续航的8成。如果碰到寒冷天气或者操作稍微激烈一些,实际续航还会断崖式下跌。为什么电动车这么喜欢虚标续航?我们买电动车时,又该怎么规避这个套路?

为什么厂家这么爱虚标?错了还不认?

看到这里,大家一定有疑问,为什么厂家都这么爱虚标?难道就不能真实地将车辆的续航里程呈现给车主,让车主做到心里有数呢?要回答这个问题要从两个方面来说明。

第一是技术,目前的纯电动车几乎都是使用了三元锂电池组作为储存电力的介质。其材质决定了三元锂电池最佳的工作温度为25℃,过高或过低的电池温度都会影响到电池的放电,要么电压不稳,要么电量消耗飞快。而且长期在低温或高温下工作会对三元锂电池造成不可逆的损伤,从而缩短使用寿命。很多纯电动车就是紧追潮流匆忙推出,并没有高效可靠的电池管理系统。在严寒、高温或者其他的极限使用条件下就只能是续航严重缩水。

高速公路被迫40码行车导致被追尾 竟是电池没电了

▲贴片式PTC加热片,一般用来加热电池组

第二是政策驱动,当前我国以纯电动车续航里程为标准分档次给予新能源购车现金补贴。而用以作为标准的续航里程数据采用NEDC的测试数据,NEDC的测试条件并不极端。因此很多纯电动车只需要通过增大电池容量就能够获得更高的续航里程,至于这些续航里程是否能够在日常的使用中保证。很多厂家自己或许都不清楚,索性也不去管它。

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既然续航虚标,纯电动汽车还能买吗?

看到这里,相信很多人都对纯电动车失去了信心。号称能够取代燃油车的纯电动车难道就要凉凉了吗?答案并非如此。因为那些真正掌握的核心技术的纯电动车,从来不会因为表显续航里程不真实而把车主扔在路上,或者让车主处在危险的情况之下。

高速公路被迫40码行车导致被追尾 竟是电池没电了

问题的关键,就在于电池的管理技术上。大家都知道纯电动车的三大件是电池,电机,电控,但是一辆好用的纯电动车不仅仅是将这三大部件简单地堆砌在一起。而是需要通过各种技术,让这三大件在多种使用场景下保持正常的工作。

高速公路被迫40码行车导致被追尾 竟是电池没电了

其中最重要的是电池热管理系统,电池发热一直是纯电车最核心的安全隐患,此外在寒冷条件下电池衰减也非常严重。例如此前线外邦走进长安,看到了长安自主开发的电池智能热管理系统,能在高温时自动进行冷却,低温时自动进行加热,让电池始终在一个舒适的范围内工作。据工程师介绍,可以让电池在-30℃~55℃超宽温度范围正常使用,与整车空调系统一起自动识别电池当前温度并进行控制。

另一个要提醒消费者购买电动车时要注意的,就是SOC精度。SOC精度是电池管理系统的关键技术之一。SOC=电池剩余容量/电池额定容量。SOC精度提高,对用户来说,可以更准确的对剩余能量和行驶距离进行评估。对车企来说,在行驶中,需要将SOC值始终控制在合理的区域内,从而保证安全的同时,实现电池延长寿命、提升效率和性能。目前行业内的领先水准,可以做到误差小于5%。

而这些,消费者在买电动车时,可能并不会有多少人关注。大家只关注续航历程、电池容量,对更关键的电池管理技术,可能很多人都忽略了。

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这也导致了很多粗制滥造的电动车,能在市场上大行其道,从而破坏了纯电动车这个行业的口碑。

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