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最后的R8,也是最接近兰博基尼的奥迪,V10助其3.1秒破百

2018-12-15 10:04 来源: 品车

华而不实用来评价跑车,这应该是最让汽车制造商头疼的描述方式了,性能与操控二者必有其一,这对于跑车产品来说才叫作“实”,但是在市场当中,并不是所有制造商都能够为旗下产品提供这些作为竞争基础。

那么,实而不华又当如何解读呢?操控有了、性能有了,但车辆在设计上却缺乏新意,这在跑车市场上同样是难以被接受的。

最后的R8,也是最接近兰博基尼的奥迪,V10助其3.1秒破百

在实而不华的阵容里,奥迪长期以来都是其中的代表,可是在这两年,因戈尔施塔特制造商却急于摆脱这个头衔,这一点从A7、Q8以及E-tron纯电动SUV三款新产品中就能够总结出来。

尤其是前两者,一些明显区别于各自横向阵容的元素,让这两款运动旗舰展示着自己特有的辨识度与性能化,对于市场消费者而言,这当然是喜闻乐见的。

最后的R8,也是最接近兰博基尼的奥迪,V10助其3.1秒破百

同样地,奥迪也在跑车市场有所作为,这并不是指还处在概念车阶段的E-tron GT,而是在跑车领域为奥迪征战多年的奥迪R8,这里没有新一代,但是大幅度的改款已经让新的R8展示着最后一次使用燃油发动机的德系极限。

最后的R8,也是最接近兰博基尼的奥迪,V10助其3.1秒破百

V12已经被多次否决,而最终进入到R8的V10发动机提升到了570Ps/550Nm,这相比于此前的型号已经拥有+30Ps/+10Nm的提升,而在Performance性能版本上,这些数据再增50Ps/30Nm,这使得突破600马力大关的R8 V10 Performance,能够与同平台兄弟Huracan同场竞技,其仅比Huracan Performance Spyder车型的V10少了20Ps而已。

最后的R8,也是最接近兰博基尼的奥迪,V10助其3.1秒破百

在转向与操控方面,工程师这次的改进集中于车辆的辅助技术上,主动式动态转向系统虽然在标准R8上是选装配置,但其实际带来的效果让转轴与轮上随动都产生了质的变化,这几乎是每一位R8车主都应该支付的配置;另外,由于小型辅助电动机的进入,转向时的电动助力系统接入效果也变得更出色。

最后的R8,也是最接近兰博基尼的奥迪,V10助其3.1秒破百

即便如此,我们并不能够确认2019款车型就一定比前任好,但可以确认的是,其在硬技术与能力上的确表现出了更佳的数据,3.1秒破百、快速轮上转动、1.5米的制动距离缩减等等都证明了这一点。

根据奥迪动态测试团队负责人的说法,新的R8将会比你想象的和看到的更快,其实际的动态操控表现带来的震撼,必须要亲自驾驶才能够直观感受到。

最后的R8,也是最接近兰博基尼的奥迪,V10助其3.1秒破百

车辆外观是华丽的,这一点兰博基尼可以为奥迪作担保,从Huracan的平台下开下来,R8甚至连同胞兄弟也不放在眼里,更多的扰流孔、更大面积的散热设计,以及直接从兰博基尼性能跑车那里带回来的尾部全中网设计,都表达了奥迪对意大利超级跑车的不屑一顾。

请珍惜这一代奥迪R8 V10车型,因为奥迪已经确认,燃油版将会在e-tron铭牌大量涌入后停止生产,而这样的时间距离现在已经没有剩下多长,或许就是E-tron GT到来的2020年。

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