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试驾|趁下雪前咱再走一趟大山!开它走,五岭逶迤又何惧?

2018-12-15 09:00 来源: My车轱辘

花点时间驶出城市的拥挤与喧嚣,纵情拥抱大自然,是多少人期盼已久的事情?或许我们受限于工作、受限于家庭责任,让我们远行的计划一再落空改期,最后便是遥遥无期。“没关系,我工作这么忙”、“我真的抽不开身”,最后还是没有改变,尽管大自然一再对我们呼唤,最后我们还是无动于衷,渐渐麻木。庆幸终于有一天,我们踏出了自己最想要的那一步。

试驾|趁下雪前咱再走一趟大山!开它走,五岭逶迤又何惧?

在地貌险峻的山野间体验越野乐趣,是骨子里有幻想过成为探险家的人们的内心渴求。日前,路虎湖州体验中心全地形媒体尊享试驾再次启程,以莫干山裸心谷为地域优势,我们展开一场惊险复杂的山野穿梭,和路虎一起,履行自己曾经许下走进大自然的承诺。

你能征服多少地形,世界就有多大

即将到2019年,路虎将走进品牌的第71个年头,这么多年来有些东西一直在变,有些东西一直不变。1948年,第一台路虎车型Series I出世,这台致力于应对各种路况的全地形汽车推出一年便受到军方青睐,当中的“Above &Beyond”精神一直随路虎品牌流传至今,从此路虎追寻星辰大海的脚步70年来从未停止。

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路虎第一台量产车Series I(1948)

但也有东西一直在变, 70年的进程中,路虎始终坚持创新,用不断更新的科技与丰富的越野经验不断升级车辆的全地形能力。ATRS路虎全地形科技是其穿山过海的实力保障。就单单说路虎ATRS的全地形科技的驾驶模式,就可以直观的感受到路虎全地形科技的魅力,驾驶模式一共高达八种可挑选模式,分别为:AUTO自动模式、节能模式、动态模式、普通驾驶模式、草地/砂砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式、大岩石/圆石慢行模式。

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与之匹配的是路虎第三代全地形反馈适应系统,其能在根据不同路况下,调节车辆至最佳设定,主动优化车辆发动机、变速箱和底盘系统,能充分发挥车辆的驾驶性能和牵引力。再通过最新的上下双屏一览车外所有局势,让越野变得更加轻松。

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毫无疑问揽胜/揽胜运动是路虎家族作为豪华品牌的豪华担当,从外在的不凡气势到内饰的精致打磨、讲究用料都不负其高端豪华SUV定位。只是切不要因为它们稍显矜贵的形态就质疑它们的越野能力,“撸起袖子”的揽胜/揽胜运动照样不惧乱石嶙峋!

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要说全新P400e版本揽胜运动的最大壮举,还当属第一位华人F1车手——董荷斌(Panasonic Jaguar Racing车队)驾驶P400e版本揽胜运动完成跨越天门洞前999级阶梯(最大坡度45)的挑战,一举击碎“插混型SUV不能越野”质疑。

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而由于电气元素的加入,2.0T L4 Ingenium引擎无疑是最合适的选择。在前机舱轻量化的同时,也为坐镇中轴的电机得以施展,因此,连同传动轴在的传统全时四驱结构可同时被内燃机和电机驱动。在这套插电混动系统内, Ingenium内燃机贡献了221kW(301PS)的功率和400N·m的峰值扭矩,余下的85kW(116PS)和240N·m由电机负责。

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