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谁还在痴迷前后50/50配重?

2018-12-15 07:02 来源: 玩车TV

谁还在痴迷前后50/50配重?

说到车身,除了什么扭转刚性和弯曲刚性外,大家似乎对车身配重更感兴趣。车身配重这个东西很容易区分车型的档次,比如前驱一般都是车身前部重后部轻,后驱车一般车身配重比较均匀,价格也比前驱高不少,那么这是不是意味着配重更均匀就更好呢?

什么是完美的车身配重

谁还在痴迷前后50/50配重?

车身配重上的差异对性能有什么影响吗?其实这种差别平常根本感受不到,但对于那些追求极致性能的车来说,配重对底盘性能有很大影响。

谁还在痴迷前后50/50配重?

如果车头比车尾重,即使是四驱车弯道也容易遇到推头的现象,当然推头不是什么很坏的事情,因为推头是可控的,只要速度降下来车身又会回到正常行驶轨迹上。

谁还在痴迷前后50/50配重?

有些高性能车也是车头比车尾重,为了抑制转向不足或者提高弯道极限,往往会在前轮用更宽的轮胎,轮胎变宽后轮距也不得不变大,不然前轮的转向角会变小。这种前宽后窄的轮胎设计一方面是出于车身前重后轻的考虑,一方面是运动调性不同,如果四驱系统允许把更多动力分配给后轮,那么转向不足的特性又可以缓解,所以前重后轻的车身配重也不能说不运动。

谁还在痴迷前后50/50配重?

纵置发动机后轮驱动的车一般配重比横置前驱车更均匀,后驱车经常宣传前后50比50是完美车身配重,而大家慢慢也认同了,从数字看50比50是很完美,但这种感觉就像今年一个很有意思的新闻,强迫症犯人被判9年8个月,当庭上诉要求判10年凑整。汽车并没有所谓的完美配重,毕竟驾驶员体重并不一样,厂商所宣传的50比50只是粗略计算。完美也可以从很多个角度理解,有数字层面的也有性能层面的。

真正完美的配重该是怎样

谁还在痴迷前后50/50配重?

从运动性能看,50比50并不算完美的车身配重,配重主要目的是让车身重量合理分配在每个车轮上,因为轮胎的载荷与抓地力密不可分,搞懂了配重含义后再看50比50就好理解了。汽车是不停在运动的,所以轮胎载荷一直在变化,比如加速时重心后移,此时后轮的载荷大前轮载荷小,刹车时重心前移前轮载荷大后轮小。

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