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动力电池行业大变革,日产、大陆出局,比亚迪被迫拆分

2018-12-15 06:00 来源: 上海汽车报

俗话说“一招先吃遍天”。然而,对于比亚迪而言,这句话着实打脸。

动力电池行业大变革,日产、大陆出局,比亚迪被迫拆分

作为依靠电池业务起家,较早布局新能源汽车及动力电池产业的车企,比亚迪现已全线丢失在整车和动力电池领域的冠军宝座——新能源整车销量逊于北汽新能源,动力电池业务败给宁德时代这个后起之秀。与此同时,在宁德时代的助力下,比亚迪的新能源汽车销量还大有被上汽荣威等品牌赶超的趋势。

在此战况下,比亚迪无奈地将动力电池业务拆分,组建独立公司,并计划在2022年前上市。

拆分、上市,不只为眼红宁德时代

今年6月,宁德时代正式登陆A股市场,并在第六个涨停板后市值超越了比亚迪。截止目前,宁德时代的市值已达到1749亿元,高于比亚迪1552亿元的总市值。

动力电池行业大变革,日产、大陆出局,比亚迪被迫拆分

的确,近年来由于世界各国都在大力提倡推广使用新能源汽车,作为核心部件之一的动力电池也随之受到了较多关注。在中国,由于政策的推动,发展新能源汽车更被视为大势所趋。因此,国内动力电池生产企业倍加受到资本的青睐,这一点从宁德时代上市前后的市值变化便可见一斑。

由此,不排除比亚迪拆分动力电池业务并独立上市的目的,一方面可能就是为了乘风而上,追逐资本。

另一方面,比亚迪或许是受宁德时代业务布局的启发,将以新的思路发展其动力电池业务。

动力电池行业大变革,日产、大陆出局,比亚迪被迫拆分

长期以来,比亚迪动力电池业务都是在封闭的供应体系中发展,所生产的动力电池全部用在了自家的乘用车、大巴车等新能源车型上。与之相反的是,宁德时代采用了完全开放的方式,除与吉利、宝马等十多家企业合作以外,宁德时代还与上汽集团联手布局动力电池业务。虽然比亚迪凭借自身不错的新能源汽车销量,一度成为国内出货量第一的电池供应商,但在全国新能源汽车市场的影响力却不及宁德时代。并且,随着国内越来越多新能源车企的加入,比亚迪与宁德时代的电池业务范畴开始呈现出“此消彼长”的局面。

与此同时,比亚迪一直致力于磷酸铁锂电池的研发和市场布局。这种类型的动力电池曾在国内新能源汽车领域占据主流,并推动比亚迪新能源汽车及其动力电池业务走上巅峰。然而,2016年年底,国家出台新能源汽车补贴新政,明确提出将补贴额度与电池能量密度挂钩——能量密度越高补贴就越多。为此,许多新能源车企纷纷将目光转向三元锂电池,而生产三元锂电池的宁德时代等公司恰巧成为此轮受益者,比亚迪则败下阵来。

动力电池行业大变革,日产、大陆出局,比亚迪被迫拆分

由此可见,比亚迪拆分动力电池业务,或将是要学习宁德时代,在开放市场寻找新的利润增长点;同时寻求更先进的技术,争夺三元锂电池市场。

资金、技术,迎战变革的关键

事实上,比亚迪拆分动力电池业务这一无奈之举,不仅仅是因为宁德时代的崛起,还有一部分压力源自于动力电池行业正在面临的残酷变革。

数据显示,比亚迪第三季度营收同比增长了20.54%,净利润却同比下降1.92%。而据宁德时代前三季度实现营业收入191.36亿元,同比增长59.85%,净利润也同比下降7.47%。可见,动力电池企业在业绩上普遍面临着“增收不增利”的问题。

动力电池行业大变革,日产、大陆出局,比亚迪被迫拆分

与此同时,动力电池领域正不断涌现新的竞争对手。例如,宝马、吉利等车企都在自建动力电池生产线,希望将新能源车的“心脏”掌握在自己手上;松下、LG等外资动力电池企业,则在与国内的主机展开联合研发,瞄准2020年完全开放的市场,并将掀起到中国投资的热潮。

高工锂电分析师表示,未来能“玩转”动力电池领域的企业,一方面要有技术背景、积累和资本实力,另一方面更要做好准备持续注入大量资金,并承担技术线路走偏而导致投资失败的巨大风险。

动力电池行业大变革,日产、大陆出局,比亚迪被迫拆分

基于此,不少企业都选择了主动退出。8月3日,日产汽车宣布将旗下动力电池生产子公司出售给中国远景科技集团;11月13日,江森自控也宣布将旗下动力电池业务打包出售。此外,大陆把动力电池模块踢出核心业务;博世则宣布放弃动力电池单体制造。

当然,退出未尝不是一个正确的选择。但对于将动力电池业务视为“命根子”的企业而言,唯有率先进行技术迭代,积极扩张资本,才能预防“比亚迪的无奈”在自己身上发生。

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