新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

汽车销量五连降,车企该怎样度过漫长冬天?

2018-12-15 03:22 来源: AutoL9

北方气温骤降,南方迎来初雪,波司登抗寒排行榜背后,是穿起秋裤、认真过冬的年轻人……2018的寒冬的确难捱,难捱到没有太多汽车媒体还守着月初盯着销量频繁报道了,难捱到很少能看到车企在朋友圈发来形势大好的红色销量捷报,难捱到很多集团大企业高层换防不断,甚至出现裁员闭厂、大肆抱团取暖的景象。

汽车销量五连降,车企该怎样度过漫长冬天?

好不容易捱到了年底冲量的关键时刻,汽车产业却减产又减量,依然没有扭转局面,但面对即将过去的2018年,问题还是需要被正视才能得到解决。从乘联会公布的11月乘用车销售数据来看,全年产销负增长几乎已成定局。

汽车销量五连降,但仍有几家揭的开锅

12月10日,乘联会发布了2018年11月全国乘用车销量数据,得到的结果仍然是同比下滑,幅度达到了18%,不但跌幅持续扩大,而且是连续5个月出现下滑,没有人再对今年的市场行情心存侥幸。

1-11月,汽车产销分别完成2532.5万辆和2542.0万辆,产销量比去年同期分别下降2.6%和1.7%,从前11个月狭义乘用车市场的整体表现来看,同比下滑达到了4%,全年产销负增长几乎成了定局。

汽车销量五连降,车企该怎样度过漫长冬天?

具体来看,11月份轿车、SUV和MPV都出现了同比下滑,而且跌幅还在扩大。根据直观数据显示,11月,轿车销售107.6万辆,同比下降11.9%;SUV销售90.9万辆,同比下降18.1%;MPV同比下滑幅度较大,达到30.8%。轿车跌幅略小,好于SUV和MPV,可见中国车市的SUV热潮已经褪去。

各车系在乘用车市场的份额呈现持续变动,德、日、美、韩和法系乘用车的份额分别为21.3%、20.2%、9.8%、5.1%和0.8%。并且不难看出,在整体销量排名前十的车企中,日系车占据四个席位,分别是东风日产、广汽本田、东风本田和一汽丰田,而且一汽丰田也是少数实现了正增长的企业。看来日系车成为了寒冬中的中国车市最大赢家。

汽车销量五连降,车企该怎样度过漫长冬天?

自主品牌乘用车市场份额持续下降,面临压力亦持续加大。11月,自主品牌乘用车共销售91 万辆,同比下降23.3%,占乘用车销售总量的41.9%。自主品牌间的竞争也尤为激烈。根据中汽协数据显示,今年前十月,中国品牌汽车销量排名前十的企业依次是:上汽、吉利、长安、东风、北汽、长城、奇瑞、一汽、广汽和江淮,这十家车企占中国品牌汽车销售总量的81.44%。

在销量负增长的环境之下,马太效应集中体现,自主品牌也出现了向头部企业靠拢的现象,与上年同期相比,表现亮眼的包括吉利和上汽销量呈两位数较快增长,奇瑞和广汽增速略低,其他六家企业呈不同程度下降,东风和北汽下降更是明显。

明年仍不乐观,车企怎样度过漫长冬天

虽然对于中国车市的“寒冬论”众说纷纭,很多行业机构都表态中国车市并未进入寒冬,只是去年购置税优惠政策导致了今年销量提前透支,不过中国汽车市场到底还有多大的增长空间?

其实对于汽车市场的增长规律早有定论,“当一个国家的千人汽车保有量达到160辆时就会出现拐点,从高速增长转变为缓慢增长。”1925年的美国是如此,1965年的英国、1970年的日本和1990年代的韩国都是如此……

汽车销量五连降,车企该怎样度过漫长冬天?

这也成为了判断中国车市发展轨迹的重要依据。中国汽车市场已经接近成熟,即将迎来拐点,原因就是汽车千人保有量已经接近160辆。有预测称:2019年或2020年,中国将达到160辆的平均千人汽车保有量。研究成果也再次证明,车市走弱并非特殊现象,而是整个中国车市进入拐点的开始,也是中国车市步入寒冬期的必然结果。

眼瞅着寒冬变得遥遥无期,车企应该如何“认真”过冬?从目前的局势看来有两个方向。其一就是大力发展新能源车,是车企在中国市场保持增长的有效途径之一,日系车以本田为例,都在加速推进电气化战略,继续投身插电式混合动力系统的研发突破,并欲以加大中国市场的投放力度。美系车代表通用汽车以及德系车代表大众汽车集团都在加速新能源汽车站略的落地。

汽车销量五连降,车企该怎样度过漫长冬天?

从整体趋势来看,智能互联也是所有企业都在努力的方向。上汽通用也在早些时候宣布,将智能互联作为拉动企业增长的“第二引擎”,在车企产品同质化越来越严重的背景之下,试图利用智能化来保持优势。

对于市场而言,销量增长进入了平稳期,一味求量的风向已经转变了,如何提高企业运营的质量,在内部优化的基础上与强势企业强强联合,在推出新产品的同时作出创新,成为细分市场上无可替代的优势企业,用足够的现金流对抗市场波动,撑到“春暖花开”的那一天,成为了现在大多数车企面临的课题。

1
热门推荐
查看更多精彩