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4078台,艾瑞泽GX交出首份答卷

2018-12-15 02:29 来源: 汽车扒一扒

上市首月销量3000余台,次月销量4078台,作为一台全新的旗舰型轿车,全新设计之后的GX车型要比艾瑞泽5定位更高,但7-11万的定位区间并不算过分,与帝豪、逸动系产品位居同一水准线,但GX从上市初期至现在销量表现稳定在3-4千/月,从目前轿车逆势反超SUV市场的表现来说,全新的GX销量,应该不止于此。

4078台,艾瑞泽GX交出首份答卷

没能像帝豪、逸动,甚至连艾瑞泽5销量高度都无法触碰,艾瑞泽GX失败的境遇,谁才更应该背锅呢?

作为一台全新的车型,艾瑞泽GX销量不好的首要原因,应该怪罪于奇瑞,亦或者说其如果作为艾瑞泽5的衍生车型命名,整体销量不会差,奇瑞产品缺乏延续性的问题在艾瑞泽GX上同样出现,作为一台全新的车型,其首先市场认可度不高,走进奇瑞经销商你会发现,更多的人会考虑艾瑞泽5,而并非这台全新的GX。

产品影响力,是品牌影响力之外另一个极度影响产品销量的重要因素,很可惜GX作为全新车型并没有引起消费者注意。

4078台,艾瑞泽GX交出首份答卷

其次售价高是消费者排斥它的另一个原因,售价高是相对于自家艾瑞泽5而言,面对跌破5万的艾瑞泽5,7万余起售的艾瑞泽GX很明显性价比方面劣势太强,虽然设计更优,面对更强竞品车型的竞争之时,有多少人会放弃帝豪、逸动、K3这些老牌产品,选择一台全新的GX,是一个值得思考的问题。

更何况,尺寸相差不大的艾瑞泽5,起售价仅仅需要5万,在面对工薪阶层之时有着强大的吸引力。

4078台,艾瑞泽GX交出首份答卷

艾瑞泽GX其实从上市就是一台被边缘化的产品,诚然整体设计表现足够出色,但尴尬的定位决定了产品销量不会太过于出色,过高的售价让其闯入了售价补补下探的合资车市场,而没有产品延续的命名以及产品设计,让其在市场中没有足够多的光环,在这个拼光环拼实力的时代,艾瑞泽GX很明显只能被市场所淘汰。

4078台,艾瑞泽GX交出首份答卷

如果放在三年前,艾瑞泽GX一定是一台极具影响力的产品,但当下不同往日,面对一票来势汹汹的合资车,一台毫无口碑积累的新品车型,一个高定价以及奇瑞无产品延续的特性,选择艾瑞泽GX的消费者,相信后续不会太多。

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