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从吉利销量的变化,能看到中国新车消费市场哪些新趋势?

2018-12-15 00:03 来源: 光明网

半年之内,从60%同比增长到0.25%同比增长,吉利销量的走势并非简单的“新车增量拉动”能够解释。事实上,在一直有全新车型投放拉动增量的前提下,吉利销量增速的下滑也是整个中国汽车消费市场的缩影,消费的新特点也在销量体现中呼之欲出。

11月,国内乘用车不出意外继续同比下滑,16.3%的跌幅也创下了今年跌幅之最。

从吉利销量的变化,能看到中国新车消费市场哪些新趋势?

在中国自主汽车品牌的第三轮向上中,吉利站在了排头兵的角色。当吉利成为现象级的自主品牌后,它的销量表现也成为市场分析有力的佐证。

今年前11个月,吉利汽车月销量均在11万辆以上,在9月之前,销量增幅也从未低于20%。但从5月开始,吉利的销量增速却一直在放缓,从峰值的60.63%一路下滑至11月的0.25%,增长几近停滞。

从吉利销量的变化,能看到中国新车消费市场哪些新趋势?

是因为吉利已经没有新车增量了吗?

显然不是。8月30日缤瑞上市,10月31日缤越上市,加上领克品牌的3款车型,这些全部都是“纯增量”。

是因为全新车型销量还未起势吗?

显然也不是。缤瑞与缤越11月双双破万辆,领克品牌11月也贡献了12,000+辆的增量。

因此,如果单单从数字上看,这超过3万辆的新增量背后,势必有超过3万辆的“减量”,才导致了整体销量的零增长。

我们所关注的,恰恰是为什么会出现这些“减量”,以及“减量”的背后是消费者哪些购车理念正在改变。

低价位的“清场”与“迭代”

我们不妨先从近期火热的缤瑞和缤越聊起。

缤瑞11月销量10,197辆;帝豪与远景两款车型销量累计减少10,371辆。

缤越11月销量10,139辆;帝豪GS与远景SUV两款车型销量累计减少8,412辆。

从吉利销量的变化,能看到中国新车消费市场哪些新趋势?

也许全新车型会产生新增量,但是消费市场的大小却已基本固定。对于厂家而言,新车型势必是要从老车型口中抢夺份额。对于消费者而言,一款有竞争力的新车型加入,只意味着他的备选项又多了一个。

这就是中国新车市场当下特征之一——增量由需求拉动,而非供给推动。

然而需求是需要刺激的,在股市、楼市不景气时,大众消费者无论是新购还是换购车辆的需求事实上都在被压抑。只有足够“爆款”的新车型,才有可能调动起消费者的积极性。

另一方面,越是在车市不好的时候,拥有好口碑的品牌越有可能实现市场集中,而且在高价位的品牌背书或是向低价位车型的技术下放,更有可能赢得消费者的好感。

对于这种行为,我们称之为“清场”。

从吉利销量的变化,能看到中国新车消费市场哪些新趋势?

缤瑞和缤越的“低价入市”,事实上就是一场良币驱逐劣币的“清场”,起到类似效果的还有以6万元起入市的荣威i5。然而不止是低价,在缤瑞身上的L2自动驾驶,在缤越身上的“沃尔沃动力”,这些特质是以往同价位消费者几乎没有想过的事情,这样的“爆款”自然能够掀起被压抑的需求。

然而,由于总量的基本固定,新车型的加入也意味着对于老车型的“迭代”。从吉利品牌整体而言,它在低价位取代的是过去几年野蛮生长却基底不牢的品牌;而在吉利品牌内部,新一代车型自然也有对老车型的替代。

从吉利销量的变化,能看到中国新车消费市场哪些新趋势?

当然,新老车型在长时期内都会有其目标群体,但是一个新的动态平衡正随着这场“清场之战”逐步形成。

主流SUV的“理性增长”

还是从数字上看,吉利11月受影响最大的车型,莫过于销量减少了11,309辆的博越。

从吉利销量的变化,能看到中国新车消费市场哪些新趋势?

事实上,从单月SUV销量排名来看,博越第6名的成绩维持了一贯的水平,在自主品牌主流尺寸SUV里也仅落后于哈弗H6,排名前列的车型同样是耳熟能详的几个。但是,所有SUV中销量过2万的车型只剩下3款,而去年同期则有8款车型。

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