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从五十铃D-MAX冰雪试驾中学会冬季用车

2018-12-15 00:00 来源: 爱卡汽车

[XCAR 试驾 原创]

比起经常出没工地或市场周边的皮卡, 江西五十铃D-MAX显然更符合一台自家用车的标准。出色的品质、充沛的动力和强大的脱困能力更让它一举成为越野爱好者的头号选择,这一点从国内外众多的改装案例中便可得到证实。

深度中毒的我,碍于皮卡禁行政策,至今还未有过近距离接触这辆心仪之车的机会,刚好这次D-MAX的试驾填补了我的遗憾。而试驾活动的地点意外定在了中国版图最北端的漠河。

从五十铃D-MAX冰雪试驾中学会冬季用车

众所周知低温会让汽车陷入种种困境,特别是柴油车会遇到更大的阻碍。对于柴油动力为天性的五十铃D-MAX来说,极寒试驾绝对是一次冒险的尝试。说实话,在极寒的气候下把一辆柴油车暴露在媒体工作者的眼睛下,并不是明智的选择。不过我相信一个有着近80年历史的汽车品牌绝不会搬起石头砸自己的脚,也正是如此,迎战极寒才表明了厂家对D-MAX的信心。

而对我来说这次试驾也不同以往,一边是动心已久的爱车,另一边是-40℃的严酷环境。盘点D-MAX的可靠之余,我认为还有必要借此机会引出一些冬季用车的技巧,这样可以在深冬来临之际为您的用车生活提供一点帮助。

从五十铃D-MAX冰雪试驾中学会冬季用车

虽然早就做好御寒准备,但漠河的严寒还是超过了我的想象。对于我来说,-20℃的温度似乎只在冰箱的冷冻室里领略过,而在自然环境下,这样的温度能让你领略到什么叫滴水成冰。

从五十铃D-MAX冰雪试驾中学会冬季用车

一步三滑的路面上,社会车辆的平均行驶速度绝不会超过50km/h。和以往试驾车型有所不同,这次试驾的D-MAX清一色换上了雪地轮胎。

从五十铃D-MAX冰雪试驾中学会冬季用车

粗略看去,雪地胎和普通轮胎并无两样,但雪地胎表面的细小沟槽可达1000条以上,使胎面的排水性能大幅提升。

从五十铃D-MAX冰雪试驾中学会冬季用车

雪地胎的物理特性和普通轮胎相反,在-10℃以下时胎面的硬度会降低,从而获得更强的抓地力。当轮胎的滑移度在40%~50%区间时,可以获得最大抓地能力,在一般道路行驶时完全可以脱离车身稳定系统,是提高安全性能最直接的方法之一。

从五十铃D-MAX冰雪试驾中学会冬季用车

我所试驾的X-POWER版是基于普通版D-MAX的特装车型,除了拥有专属的陨石灰车漆外,还装有黄、灰撞色设计的运动套件,省去了后期改装的麻烦,是一台出厂就能上路的“改装”车型。

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