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放开它,让车自己找地方停吧

2018-12-14 22:15 来源: 爱范儿

放开它,让车自己找地方停吧

说来也巧,双十二小鹏 G3 上市,我刚在广州体验了一把号称量产车中最好的「自动泊车」功能,今天我又在北京见到了无人驾驶公司禾多科技「代客泊车」的成熟产品发布。

作为汽车科技媒体的编辑,最幸福的事儿莫过于能够从供应商上和主机厂的两个角度和不同时间线看待新兴技术的发展。

发布会伊始,禾多创始人倪凯首先明确了一个概念,代客泊车≠泊车辅助。

放开它,让车自己找地方停吧

事实上,很多车企在量产车都应用了「泊车辅助」功能,站在供应商角度,这个肯定不能算是「前瞻技术」,毕竟主机厂和供应商存在时差是很正常的事儿。

严谨地说泊车辅助只是代客泊车的一部分,停车过程中驾驶员还是需要自己把车开进停车场,然后再由车辆提供辅助完成泊车。其中各家的技术还有高有低,比如人类驾驶员的参与程度啊,对停车位的识别率啊,覆盖场景满足多少啊等等。

什么是「泊车」的最高境界?

想在量产车上看到泊车的最高境界恐怕还得等等,不过致力前瞻科技的供应商能够给你明确的答案。

禾多今天发布的 HoloParking 就是未来泊车的雏形,官方介绍不难理解,该产品是第一款支持全天侯、全场景下真实运营的自动驾驶代客泊车产品,能够实现无人停车和取车全流程。

放开它,让车自己找地方停吧

进一步说人话就是你到地方了把车扔那儿就行,它会自动找到停车位并且安全地停下来,反之你要用车的时候,它也会安全地到你跟前。

这里头就牵涉到诸多技术问题,表层来看就是保证车在行进过程中的安全不碰不撞、找到合适的车位停下来。

恶劣天气、人车动物一切的突发因素都需要考虑。

耳目手脚大脑全用上,实测看效果

禾多的方案采用「三端合一」,车端、场端、高精地图端。

放开它,让车自己找地方停吧

车端则是通过充足冗余的传感器实现车辆对环境的感知,并通过计算单元实现决策,首先车就是一个能感知、定位、决策的自动驾驶终端。除了摄像头、超声波雷达外,核心硬件部分,车端域控制器 HoloArk 承载着由禾多自主研发的系统软件算法。

放开它,让车自己找地方停吧

场端顾名思义就是停车场这一端,这里具备充足冗余的传感器,并将车辆的部分算力转移过来,尽可能为车辆减负,保证自动驾驶车辆过车规,比如车顶再也不用顶着一个「全家桶」了。奥秘在于场端有个重要组成部分叫 HoloBeacon,它就能够实现全方位全角度的感知和定位。

放开它,让车自己找地方停吧

至于高精地图端,对自动驾驶有所了解的同学应该都知道,自动驾驶汽车依托传感器和计算实现了「能看会想自己动」。但有一点它做不到,对于超视距的环境是无法通过传感器感知的,这就需要高精地图提前让车辆做到「心中有数」。

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