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充电不方便?秦PRO馈电状态下油耗不输丰田混动车,有实测数据

2018-10-24 20:28 来源: 工程师评车

10月20日,时隔5年后,油价再次破8,全国人民喜迎油价上涨。更值得庆祝的是,10年前国际原油140多美元每桶时,国内油价是6.3元每升;现在国际原油价格70多美元每桶时,国内油价是8元每升。

且不论是油桶贵了还是人民生活水平高了,但是为了让两桶油少亏损,全国人民还是很努力去买台节能的汽车。环保爱国先锋直接买了纯电动汽车;环保爱国追随者也开上了插电式混合动力车;再不济的也想着买台低油耗小车。好在如今已过了凭票供应的卖家时代,又赶上供给侧改革的好光景,以上人民对美好生活的向往通通能够满足。

考虑到大家都响应城镇化及去库存号召,搬到城里来了,充电不如农村方便,所以不少想为国做贡献的消费者不禁犯愁:提台比亚迪秦RRO混动版,如果经常不充电,能否为国做贡献呢?

充电不方便?秦PRO馈电状态下油耗不输丰田混动车,有实测数据

答案是可以的。虽然比亚迪秦RRO号称百公里油耗为1L,但这个算法是加权后的。根据那个劳什子的计算公式,平均油耗=(25公里×电池用光后油耗)/(纯电行驶里程+25公里),可以反推出来,秦PRO(纯电行驶里程80公里)馈电状态的油耗为百公里4.2L。这是一个什么水平呢?比秦PRO燃油版百公里综合油耗6.5L还更低,和本田雅阁混动及丰田凯美瑞混动一样低。

说到这里,可能有些朋友就提出疑问了。秦PRO混动版整备质量1670kg,1.5Ti燃油版整备质量1380kg,混动版重了290kg,反而馈电状态下油耗还低2.3L?这牛吹上天了吧。另外,以上数据为工信部综合油耗,通常来说就是关闭空调等电器,在标准指定工况下测试出来的油耗,与用户实际使用情况还是有点差异的。那么真实情况怎样呢?

新出行网站在深圳,对秦PRO馈电状态下油耗进行了一场测试。测试开始前,秦PRO电量仅16%,纯电续航里程剩余5公里。加满油走起,ECO+HEV模式,空调设定为24摄氏度2档风。

充电不方便?秦PRO馈电状态下油耗不输丰田混动车,有实测数据

如此行驶了 108 公里,消耗燃油 6.94L,算出秦Pro DM 的百公里油耗为: 6.43L/100km。

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但是,新出行漏算了一项,那就是在行驶的过程中,通过发动机发电,结束时电量剩余19%,纯电续驶里程增了3公里。把这多出来的里程再算上,意味着6.94L油可跑111公里,百公里油耗6.25L。

带着同样的疑问,也有提到车的车主们好好试了一番。通过测试,在市区内采用混动模式,百公里油耗为5.7L。

充电不方便?秦PRO馈电状态下油耗不输丰田混动车,有实测数据

这个油耗是相当感人了,要知道秦PRO燃油版工信部公告的市区工况油耗也得8.8L,实际使用下9L以上都是很正常的。那么秦PRO混动版是用了什么样的妙招,让馈电状态下的油耗也如此美好呢?

充电不方便?秦PRO馈电状态下油耗不输丰田混动车,有实测数据

简单来说,就是BSG电机+能量回馈系统两大技术助力。能量回馈系统大家很熟悉了,这个在秦80上就有,即制动时驱动电机倒拖发电,将原来通过刹车盘发热消耗掉的能量收集储存起来。松开油门时也会起作用。这个在市区内频繁起停状态下也能降低一些油耗。

而发挥作用最大的还是BSG电机。虽然这个不起眼的电机峰值功率仅25kW,峰值扭矩60Nm,但是好钢往往用在刀刃上。这台BSG的电机主要作用就是给发动机提供扭矩辅助及发电。

充电不方便?秦PRO馈电状态下油耗不输丰田混动车,有实测数据

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