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十大新造车丨迈出交付第一步的小鹏汽车,还有几场硬仗?

2018-12-14 21:11 来源: 亿欧网

十大新造车丨迈出交付第一步的小鹏汽车,还有几场硬仗?

千呼万唤始出来,小鹏汽车G3终于迈出了交付的第一步,算是完成了年初的承诺。12月12日,小鹏汽车宣布其首款车型G3正式交付并公布销售价格,一共三个配置的补贴后售价分别为13.58万元、14.98万元和16.58万元,在一众新造车企业中,价格区间属于中等偏低的水平。

不过,需要注意的是,G3目前并未进行大规模交付,首期交付主要集中在内部员工、VIP客户中。何小鹏在发布现场提到,会尽快提高代工厂节奏,预计明年3月之后可以具备规模交付的能力。

十大新造车丨迈出交付第一步的小鹏汽车,还有几场硬仗?

但是,首期交付并不代表已经在市场站稳脚跟,作为一个全新的品牌,除了产品交付之外,大规模的量产、市场规模、用户体验等方面也是充满考验的,更何况在保证质量的基础上,售后等一系列的衍生问题也是不容小觑的。再延伸下去,还有公司在产品、用户及线下店方面的运营难题,这些都是企业升级路上不得不打的“怪兽”。

产品仗

在品牌成立的第4年,小鹏汽车交付了其首款定位于纯电动紧凑型SUV的车型G3。正式开启交付的次日,小鹏汽车董事长何小鹏通过微信朋友圈宣布,小鹏G3在24小时内销售了1573台,平均每小时卖出66台车。何小鹏说:“从昨天12.12晚上9:30发布会后,小鹏汽车G3在24小时内销售了1573台,而且我朋友圈还有大量咨询的消息没有来得及回。非常感谢各位鹏友们的热情,坚定相信智能汽车的新时代正在到来,G3,我的第一台智能汽车!”

十大新造车丨迈出交付第一步的小鹏汽车,还有几场硬仗?

何小鹏表示,小鹏汽车尊崇的理念是“先量产后上市,上市即交付,交付即上路”,但是在亿欧汽车看来,量产交付并不是一件简单的事。8月初,蔚来和小鹏汽车的创始人就年底能否实现1万辆新车交付一事进行了对赌,赌注是一辆蔚来ES8,后来发酵成为了双方的营销事件,看似两个车圈大佬意气用事般的设下赌局,反而更能体现一个事实:对于新势力造车来说,量产是一件很难的事情。

此外,从基本信息来看,小鹏G3与市场里其他竞品的差异化并不明显。然而在当今赛道玩家日益增长、产品推陈出新的竞争背景下,产品的独特性以及对消费者痛点的准确把握,将是构成未来产品竞争力的重要维度。

运营仗

随着蔚来汽车宣布第10000辆汽车下线,李斌似乎赢得了与何小鹏的“赌局”。但是交付量提升之后,产品质量的问题也被不断曝出。由此可见,打赢了“量产、交付”的上半场,还有“品牌、运营”的下半场。

小鹏汽车与其他众多新造车企业一样,选择用直营的模式进行产品销售。不同的是,小鹏汽车坚定地认为充电比换电方便,因此目前已经在北京、上海、广州和深圳落地运营。何小鹏表示,未来三年将实现1000座超级充电站,以及在核心城区5-10公里全覆盖。小鹏汽车是国内唯一自建超级充电站的新造车企业,其专业的态度一时间得到了业内的认可。

不久后,有车主发帖称,在小鹏超充站的充电体验并没有高于国内普通充电站,不知是不是由于车型不是小鹏G3,与小鹏超充站的适配性不高的原因。

话说回来,小鹏汽车此举似乎是在模仿行业先驱特斯拉,不过特斯拉建设超充站的背景是,那时美国的新能源汽车基础设施建设尚不完善。而且由于超充站的建设和运营成本过高,特斯拉目前已经彻底停止中国境内超充站的建设工作。因此,在当下国内新能源汽车基础设施建设相对完善的大环境下,小鹏汽车建设超充站的必要性和价值性便有待考量了。

不过,何小鹏的一句“智能汽车的核心在运营,而不在制造”,暴露了小鹏汽车的真实“野心”,也引起了巨大争议。孰不知,一条全新生产线的建立,需要通过严格的技术标准、质量同一性验证。车辆交付到用户手中之后,真实体验与期待之间的落差几乎决定着品牌的市场口碑,顺其自然的也会决定着销量和品牌力。

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