新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
奥迪A3三厢
19.40-25.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

真的能 “零拥堵”?最大的汽车公司在全球提出了构想,不是丰田

2018-12-14 19:49 来源: DearAuto

一年前,通用汽车在全球提出了“零事故、零排放、零拥堵”的公司愿景, 其中最能引起大家共鸣的无疑是“零拥堵”。

真的能 “零拥堵”?最大的汽车公司在全球提出了构想,不是丰田

“零排放”不难理解,就是摆脱汽车对化石能源的依赖,实现目标的方式之一是汽车电动化;“零事故”要保障出行安全,以计算机、人工智能替代司机的自动驾驶技术,已成为公认的发展趋势;而提到“零拥堵”,多数人脑海里似乎不会出现一个与之对应的解决方案。

然而,我国汽车工业迅猛发展至今,汽车保有量激增后带来的交通拥堵问题,困扰大家已久。通用汽车科学研究院院长杜江陵博士认为,这是成熟的汽车市场都要经历的阶段;迈过去了,就是康庄大道,迈不过去,就是坎。

真的能 “零拥堵”?最大的汽车公司在全球提出了构想,不是丰田

通用汽车科学研究院院长杜江陵博士

“通用汽车很早就开始构想‘零拥堵’的未来,作为一家由技术驱动的汽车公司,通用相信未来个人出行将通过技术赋能进入全新的发展阶段。V2X技术就是为未来出行铺就的康庄大道。”

什么是V2X?

V2X的直译是车联万物,不仅限于车辆与车辆通信(V2V),还包括了车辆与基础设施、行人、非机动车之间的通信。

真的能 “零拥堵”?最大的汽车公司在全球提出了构想,不是丰田

两年前,DearAuto曾体验过这项通信技术(文章直击:《跟“恐路症”say bye bye!新老司机都得看看这个》),简言之,相比于雷达,通过网络信号传递信息的V2X拥有以下优势:

1、覆盖面更广:300米的通讯范围,相比起十几米的雷达探测范围要远的多,不仅是前方障碍物,身旁身后的建筑物、车辆都会互相连接,大大拓展了驾驶员的视野范围。

2、避免视野盲区:如果前方有障碍物遮挡,雷达对于前方危险的判断就显得力不从心了,而通过实时发送的信号则可以显示视野范围内看不到的物体状态。

3、不受天气影响:雾霾、下雨、暴雪等不好的天气对摄像头、雷达传感器会有很大的影响,以致识别失灵或出现误判的情况;V2X即使在恶劣天气也能正常传递信息,大大提高了安全性。

真的能 “零拥堵”?最大的汽车公司在全球提出了构想,不是丰田

左:V2X传感器 右:雷达传感器

举个例子,装了一堆摄像头、雷达传感器的特斯拉依然事故频发,说明雷达在混乱的真实道路中作战,可能没什么卵用,甚至有很大的安全隐患。

体验过后不难发现,V2X技术在提升交通安全上有着巨大的优势,与自动驾驶结合,更是一大利器。眼下5G时代即将到来,随着汽车迈入信息化,将为人类出行带来巨大改变。

根据美国高速公路安全管理局(NHTA)报告,如果路上行驶的汽车大量搭载V2X技术,可以提前发现并预警81%的碰撞事故。

V2X进展到何方?

不过,虽然V2X技术能弥补雷达、传感器的诸多Bug,但只有让所有的车和路侧设备都搭载这项技术,V2X的作用才会发挥到最大。如果不能普及,根本无法发挥其作用。

显然,这不是通用汽车一家企业就可以完成的,而是要全球协作。过去两年,通用汽车致力于完成实现V2X技术的条件。

V2X既然是一种通信技术,那么统一的标准必不可少,就像两个人交流,一个用中文,一个用英语,互相听不懂,这种交流毫无意义。

近年,通用汽车与政府组织积极推动法规和标准的制定,逐步构建起“专用的网络”、“统一沟通语言”等。把“基础”打好,才能为V2X技术的普及铺路。

真的能 “零拥堵”?最大的汽车公司在全球提出了构想,不是丰田

如今由V2X技术主导的智能网联汽车迎来了发展的黄金期。通用汽车作为全球V2X技术的先驱,在这一领域已经积累了十多年的经验。2005年11月:通用汽车率先向世界展示了V2V技术的应用;2016年:通用汽车在嘉定汽车城演示了V2X车联网技术的八项应用场景,并分享了我们的ICV发展愿景,成为第一家在中国演示V2X应用的跨国车厂;2017年9月:由通用汽车参与制定的中国首部V2X应用层标准正式发布。

目前, 中国信息通信研究院正在推进将其定为国标的工作。有了统一的数据交换标准和接口之后,V2X在中国的大规模路试和产业化就可以正式提上日程了。

实践:开放式创新

通用汽车一直秉持着“开放式创新”理念,不仅是我为我用,我为他用,更是他为我用。只有当创新形成了产业级的影响力时,才是真正的成功。这在智能网联汽车发展领域尤为明显。

上个月,在中国汽车工程学会年会暨展览会期间,通用汽车参与了V2X行业内两件具有里程碑式意义的大事——

真的能 “零拥堵”?最大的汽车公司在全球提出了构想,不是丰田

第一,全球首例C-V2X蜂窝车联网通信的跨行业互联互通应用展示。在嘉定汽车城,通用汽车和其他汽车制造商成功配对演示了V2V和V2I的六项应用,不仅跨越了汽车制造商,还跨越了不同的通信模组和终端提供商,行业人士将其简称为“三跨”。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩