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别当老虎不发威 试驾新款保时捷Macan S(3.动力篇)

2018-12-14 18:53 来源: TKSecu动力升级

动力更强劲:全新3.0T涡轮增压发动机

动力系统的变化是新款Macan S的重头戏,全新的3.0L V6涡轮增压发动机和Cayenne上是同一台,中置涡轮增压器布置在气缸夹角的位置,令发动机的整体尺寸能做得更加紧凑,在发动机舱内的安装位置也能更低。

别当老虎不发威 试驾新款保时捷Macan S(3.动力篇)

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打开发动机舱盖后,内部的变化也是显而易见的,首先发动机的装饰罩就和现款车型不同;其次是进气口由原有的两个变为了和Macan 2.0T(参数|询价)一样的左侧一个,这代表着内部进气道的结构可能有所不同;再来则是ECU和防冻液壶的位置也分别有所改变,后者直接被转移到了挡风玻璃左下侧的塑料饰板内;最后则是顶巴的造型,也由现款车型的“K”字型变成了“I”型。

别当老虎不发威 试驾新款保时捷Macan S(3.动力篇)

新发动机的最大功率为354马力(比现款车型增加14马力),最大扭矩480牛·米(比现款车型增加20牛·米),官方表示其峰值扭矩转速也会比现款车型来得更早。和新发动机相匹配的还是我们熟悉的PDK“跑得快”系列7速双离合变速箱,口碑公认的好。选装了Sport Chrono组件后新款Macan S的官方0-100km/h加速成绩为4.9秒,比现款车型快了0.5秒。虽然还没有拿到测试车,但保时捷的测试成绩向来可信度极高。

别当老虎不发威 试驾新款保时捷Macan S(3.动力篇)

若非预算有限,我认为Macan S是车系中最值得够买的车型,这一观点从现款车型一直延续到新款也没有发生改变,工程团队在新车动力匹配上所作的努力几乎能达到满分。和大部分保时捷的车型一样,新款Macan S在低速的时候呈现出典型的舒适性趋向,油门踏板给人的感觉偏迟缓,所以起步的时候要适当的多踩一些。

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然而和2.0T的Macan不同的是,Macan S在低速平顺性上的表现要明显高出一筹。Macan的车主会特别理解这种差异,尤其是2.0T车型中低速时给油那种油门踏板轻颤的感觉,在Macan S上是绝对不会有的。换言之,因为有了更多的气缸、足够的动力储备和更好的低扭输出,Macan S几乎可以做到全速度区间的丝般顺滑,而若是Macan则至少需要在Sport模式时才能有所改善。

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