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还在争论铝制车身?BMW已用它打天下,比发丝细强度却是钢的9倍!

2018-12-14 18:19 来源: BMWsky宝马会

在过去的几年里,铝制车身一直是汽车行业里的热点词汇,而现在,碳纤维已经成为了车身轻量化的代名词,利用它可以压榨出更好的动力和操控表现。我们以老对手BBA为例,看看各家旗舰是如何在车身构造上运用这种新型材料的?

还在争论铝制车身?BMW已用它打天下,比发丝细强度却是钢的9倍!

奥迪A8一改之前的全铝车身结构,改用传统钢铝混合车身,只在后排座椅后方设置了一块碳纤维复合材料,这个位置既不是主要受力位置,也非主要安全保障位置。

还在争论铝制车身?BMW已用它打天下,比发丝细强度却是钢的9倍!

奔驰S级车身主体框架依然是传统钢铝材质,镁合金在局部位置使用,汽车发明者并没有对车身减重和加强提出突破性的新方案。

还在争论铝制车身?BMW已用它打天下,比发丝细强度却是钢的9倍!

而宝马7系则具有基于BMWi碳纤维车身科技打造的CarbonCore高强度碳纤维内核,这是业界最先进的碳纤维、铝合金、高强度钢的混合构造车身,不仅全球独家,并且在很长时间内都是宝马独门武功。

还在争论铝制车身?BMW已用它打天下,比发丝细强度却是钢的9倍!

7系的碳纤维核心,并非随便添加碳纤维材料,而是在最关键的A柱、B柱、C柱、顶部横梁和中央马鞍等部位以碳纤维加强,最大限度提升车身强度,同时降低重量。

还在争论铝制车身?BMW已用它打天下,比发丝细强度却是钢的9倍!

在一般汽车最脆弱的B柱上,BMW将碳纤维材料应用在B柱的上三分之二处,如果发生撞击,冲击力就会往上下方传递,从而避开人体最重要的部位,C柱的设计也是同理,这样设计可谓用心至极!

还在争论铝制车身?BMW已用它打天下,比发丝细强度却是钢的9倍!

这并不是宝马第一次在车身上使用碳纤维材质,多年来,宝马已经在车身上大量使用了轻量碳纤材料及碳纤维增强复合材料(CFRP),2005年BMW就为M6配备了碳纤车顶,2013年i3让世界震惊的轻量化碳纤车身面世,紧接其后的是i8的创新碳纤维乘员舱...

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