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小鹏,活着就有希望

2018-12-14 18:17 来源: Businesscar

文/曹旻希

只要活着,就有希望。

何小鹏很能说,所以在2018年12月12日“小鹏G3上市发布会”长达两个小时的独角戏里不乏干货,但相较于其一直在跟随的特斯拉而言,小鹏更像手机界的“小米”——一直在模仿,从来不超越。

不过这样说显然对小鹏并不太公平,毕竟在奇点甚至更多新造车势力传出资金链断裂或者依旧停留在PPT造车等诸多问题时,小鹏已经成功交付了由海马汽车代工的第一辆车型——G3。

小鹏,活着就有希望

而何小鹏和比尔·福特、奔驰甚至魏建军一样赌上自己姓氏的那一刻就决定了,小鹏汽车不能输,能不能赢得漂亮先不提,起码不能输得太难看。特别是当腾讯助力的蔚来已经在品牌和下线率上遥遥领先之际,阿里怎么会看着小鹏还没有闯到下一关,所以已经得到了B轮融资的小鹏在资金上可以算是优秀。

据不完全统计,目前国内新兴造车企业已经超过300家,而已经发布品牌且为业内所知的有30家左右。未来还会有多少新兴造车企业入局尚未可知,但可以肯定的是,竞争日趋激烈的国内市场未来只能容纳少数品牌留存。进入2018年以来,第一轮大规模淘汰赛已经悄然开启,是否能够获得庞大而持续的资金支持,成为新兴造车企业车型落地之前的一道“生死线”。

在B轮融资之前,小鹏汽车相对于蔚来汽车、威马汽车、拜腾汽车等其他新兴造车企业显得尤为低调。

小鹏,活着就有希望

今年1月29日,小鹏汽车宣布启动总额22亿元人民币的B轮融资,并获得阿里巴巴集团、富士康和IDG资本的联合领投支持。在B轮融资完成后,小鹏汽车从资本市场融得的资金将超过50亿元。

据了解,除了再度获得在A+轮融资中就注资的阿里巴巴集团、IDG资本、纪源资本、晨兴资本、经纬创投等投资机构的青睐之外,富士康、云锋基金、Apoletto和中金汇融公司也鼎力跟投。

融资的同时,小鹏汽车的产品布局也一直在有条不紊地进行。其新车从Beta版、工程量产车到小鹏汽车G3(2.0版),已完成2次迭代;2017年7月首家获得国家工信部产品资质公告;2017年10月实现首批工程量产车(1.0版)在郑州下线;投资百亿元的小鹏汽车智能网联科技产业园(肇庆基地)于2017年12月11日奠基动工;2018年1月,在CES国际电子消费展上向全球首次展示了小鹏汽车G3等一系列准备工作完成之后,小鹏汽车看似已经初具造车实力。

小鹏,活着就有希望

但如果回到造车本身这件事情上呢?

首先小鹏汽车选择了海马汽车合作,毕竟造车资质确实也是此前一直困扰小鹏的问题,而小鹏也在本次发布会上直接邀请海马董事长孙忠春为G3站台。小鹏汽车制造工厂位于小鹏和海马在郑州新建的智能三工厂,今年年中刚刚落成,据悉占地面积达43万平米,一期投资近30亿元,一期产能15万辆。

据悉该工厂配置273台工业机器人、实现85%自动化生产率;组建30余名日韩品质管理专家、200人工程师团队,配合314项检测工序,实行严苛品质管理;联合国内外200多家优质供应商,并与博世、三星、英伟达等国际顶级供应商实现战略合作。

“一辆车该走的路,我们一步也不少走”。

在何小鹏看来,小鹏造车心存敬畏之心,但在此之前,小鹏1.0和G3已经经过长达20个月的测试,累计测试车辆超过数1,000辆,累计测试里程超过1,000万公里,累计测试时间25万小时,全方位保障产品品质。

小鹏,活着就有希望

其实自2014年创办以来,小鹏汽车和何小鹏均很少发声,更多的处于“闭门造车”的状态,但这位于2017年8月才正式加入小鹏汽车的年轻董事长,也更多的用属于“小鹏”的方式来表达自己对于造车这件事情的态度,虽然业界对于何小鹏此前的诸多发声褒贬不一。

另外对于量产问题,今年7月31日,何小鹏在朋友圈表示,今年造车新势力里没有公司可以交付1万辆。对此,既是朋友又是对手的蔚来汽车创始人李斌与何小鹏打赌:“如果今年蔚来没有完成1万辆,会赔给何小鹏一辆ES8。”

在何小鹏接下赌局的近五个月后,11月27日,蔚来汽车第1万辆ES8正式下线,这场赌局似乎以李斌的胜利告终。不过对于何小鹏来说,这场输赢并不重要,重要的是G3从今年12月12日以后,已经领先于部分新造车势力。

从此次上市的3款车型补贴后售价区间为13.58万~16.58万元来看,G3的竞品对手现阶段主要是威马EX5,不过作为互联网十足的造车企业,G3除了在价格上,其在科技配置方面也有一定的优势可言。例如配备了号称“所有量产车中最好的全场景自动泊车”,并根据国内特色研发定制可升级的自动驾驶,除了ACC自适应巡航、LCC车道居中辅助系统等功能外,在明年OTA之后,还将实现更多差异化能力。

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