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想笑到最后,除了借势大众,江淮汽车还得做什么?

2018-12-14 17:57 来源: 财经网精选

最近,低迷许久的江淮汽车,终于扬眉吐气了一回。

11月28日,在中国和西班牙两国领导人的见证下,安徽江淮汽车集团股份有限公司(以下简称江淮汽车)与大众汽车集团(中国)、西亚特,签署了谅解备忘录。根据协议,三方将共同研发一款面向全球市场的电动汽车平台,推动西亚特国产。

想笑到最后,除了借势大众,江淮汽车还得做什么?

这一消息瞬间引爆了车圈,大大提高了江淮汽车的曝光度。毕竟作为地方国企,江淮汽车在营销方面,一向低调。又因近来流年不利,销量业绩下滑厉害,市场份额不断被挤压,知名度和影响力下降。

与大众合资生产纯电动汽车项目,让大家再次注意到了这家老牌国企。而此次江淮汽车与大众、西亚特签署合作协议,还将推动西亚特国产,似乎让大家对其实力重新做了评估。对江淮汽车而言,这也是其脱离脱离泥潭的重要机遇。

不过俗话说“好事多磨”,江淮汽车现如今问题可不少。销量利润连续下滑;下属公司不良资产多;内部人才流失严重;新能源汽车过于依赖补贴……想到这些问题,江淮汽车与大众、西亚特合作的喜悦或许会被冲淡。

针对上述问题的解决之道以及未来新能源汽车领域规划,笔者采访了江淮汽车品牌公关部,截至发稿前,未得到回复。

喜事:与大众、西亚特合作,地位和影响力得以提升

事实上,在2016年9月,江淮汽车就与大众汽车中国签过合资合作谅解备忘录。根据谅解备忘录,双方将在新能源汽车领域成立一家合资公司。2017年5月,该项目获国家发改委核准批复。

想笑到最后,除了借势大众,江淮汽车还得做什么?

根据批复,该项目暂定为江淮大众汽车有限公司,合资期限为25年。该项目总投资为50.61亿元,其中,建设投资29.52亿元,流动资金21.1亿元。项目资本金为20亿元,江淮汽车和大众中国分别以现金方式出资10亿元。剩余30.61亿元的差额,双方规定将通过自筹方式解决。

据了解,该项目是利用江淮汽车现有建设用地,新建冲压车间、焊装车间等设备。建厂后纯电动车年产能可达10万辆。

同年11月,江淮汽车与大众汽车股份、大众汽车中国签了合作协议。三方表示,将就多用途汽车(包括但不限于皮卡、MPV、电 动商用车等)产品研发及销售及市场领域,成立合资企业。

可见,江淮汽车与大众的合作在不断深化,从新能源汽车扩展至多用途汽车。到同年12月,江淮大众汽车有限公司已取得营业执照。根据简介,该公司是一家集研、产、销一体的中外合资企业。江淮汽车与大众这一步步走的极快又很稳。

想笑到最后,除了借势大众,江淮汽车还得做什么?

而这次,西班牙汽车品牌西亚特也加入了起来,江淮汽车与大众汽车中国、西亚特签订了谅解备忘录。不到4个月,三方先后签了两遍合作协议。其中,西亚特是大众汽车全资子公司,曾以进口形式进军过中国市场。

根据备忘录内容,三方将借助各自的技术和产品能力,共同研发一款兼具成本和技术优势的纯电动汽车平台;2021年或之前,江淮大众将引进西亚特品牌;2018年底之前启动江淮大众研发中心的建设工作,并为研发中心提供所需投资及资源支持。

三方合作的领域主要是新能源汽车,同时也未落下车联网、自动驾驶等其他战略性新汽车技术。也从侧面表明,电动化、智能化、网联化和自动驾驶已成为发展趋势,中国政府政策推动力度大,让车企不得不重视。

江淮汽车在新能源汽车板块耕耘已久,2017年销量超2万辆,在低价位纯电车市场已占有一席之地。另外商用车板块也是江淮汽车的擅长领域。这点正是大众汽车选中与江淮汽车合作的重要原因。有外媒报道“大众也认为与江淮汽车合作的话,有望实现中国企业擅长的低价位纯电动车生产,是扩大市场份额的良策。”

想笑到最后,除了借势大众,江淮汽车还得做什么?

资深汽车分析师钟师认为,大众选择与江淮汽车合资做新能源汽车,可平衡南北大众的利益,“目前做新能源汽车短时间内看不到盈利的可能,南北大众对利润要求较高,与江淮汽车合作,两家公司也不会有太大意见。”

西亚特现在是大众集团10多个品牌中,竞争力最弱的一个。钟师告诉笔者,大众一直想把西亚特引入中国,但燃油车市场因为已经有斯柯达品牌,可行性不大。如果把大众电动车改头换面用西亚特品牌装载,可行性极高。

西亚特就相当于大众在中国新能源汽车市场的先期试水。成功了,大众或将加大砝码,用大众品牌做新能源汽车;失败了,对大众品牌影响不大,毕竟西亚特是大众品牌最弱的。只是对江淮汽车而言,失败的结果比较惨烈。

可见,江淮大众合资项目也不是完全利好的。

痛点一:销量业绩双降,人才流失严重

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