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欧蓝德
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这场比隔音降噪,新欧蓝德你为何也这么突出

2018-12-14 16:33 来源: 汽车门道

广汽三菱新欧蓝德上市已有一个月有余,从各方媒体、用户的反馈来看这台中期改款车型的整体口碑非常不错,动力系统强劲有力,油耗也十分友好,空间自然也不必多说,7座的设计更是这个级别里非常难得见到的设定。除此之外,让我们意外的是在静音降噪方面,截至目前没有负面消息,甚至有不少媒体给出了好评,今天我们针对新欧蓝德的隔音降噪能力做一个全面测试。

说到静音,首先看整车的环境隔音能力。为此,我们特意找了一条有大量泥头车经行的快速路,将新欧蓝德停靠在隔离带之外,以模拟行车过程中最常见的环境噪音。在测试中,无论外界车辆以多高速度通过,车内始终可以保持50dB以内的噪音水平,可以说这是一个非常理想的数值;而在启动发动机怠速后,这一数值并未提升。因此,我们可以确定地说,新欧蓝德的环境隔音水平已经达到了一个非常不错的水平。

这场比隔音降噪,新欧蓝德你为何也这么突出

新欧蓝德在行驶途中的噪音又会如何呢?要搞清这个问题首先我们要区分噪音的来源。一般来说常见的噪音源主要有:1、底盘噪音源;2、发动机舱噪音源;3、车内噪音源。

这场比隔音降噪,新欧蓝德你为何也这么突出

底盘噪音源是最难抑制的噪音来源。我们选取了一条车流稀少、路面平整的新铺沥青路面进行测试,分别做了60km/h、80km/h、120km/h三种不同速度的巡航测试。

在60km/h和80km/h的测试中,来自底盘的噪音依然微乎其微,根据几轮辨析,我们发现这个速度下的噪音主要来自于发动机舱。但自然吸气发动机低沉、雄厚的声音特质甚至很难让我们承认这是噪音,其声线可以用美妙形容。

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在120km/h的测试中,我们终于可以听到较为清晰的风噪和胎噪,不过坦诚地说,对于这样一台紧凑级SUV来说这样的噪音抑制依然是极为优秀的。在我们乘车的三位同事中,一位是新款奔驰E级的车主,一位是大众帕萨特的车主,还有一位是沃尔沃S90的车主,均表示新欧蓝德的静音水平一点不输自己的座驾。要知道,在降噪方面SUV有着天然的劣势,能得出这样的结论实属不易。

这场比隔音降噪,新欧蓝德你为何也这么突出

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为了模拟更多的行车环境,我们又特意选取了行车途中容易遇见的水泥路面和减速带分别测试。在水泥路面上,噪音水平明显提升了一个层面,主要来自于轮胎与路面的摩擦,相信经常在两种路面间切换的车主深有体会,不过还是那句话,横向比较下来新欧蓝德依然能达到C级行政级轿车的水准。而在减速带的测试环节,新欧蓝同样表现优异,悬架动作干净利落,没有多余的晃动,也没有刺耳的声响。

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在车内噪音源测试中,我们分别打开了音响、空调等电气设备,音响在通电但非播放的情况下并无高频噪音,令人满意;空调在不同风量下的噪音均非常克制,开启制冷,压缩机工作时也无异响。

这场比隔音降噪,新欧蓝德你为何也这么突出

综合下来,新欧蓝德隔音降噪水平可以说达到了该级别SUV车型的顶尖水平,这一点上虽然我们早有耳闻,但实测的结果依然让我们颇有些意外的感觉。三菱品牌向来以动力强劲、越野强悍示人,而其在隔音降噪上的出色表现正好诠释了“暴力绅士”一词。加之4驱7座、“一车多用”的产品设定,新欧蓝德成为了名副其实的“都市家庭伙伴”。

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