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担忧沦为出行平台代工厂? 半年内9家车企参战网约车

2018-12-14 16:33 来源: 中国网

除了新能源造车的速度战,国内汽车企业在另一个领域——网约车的厮杀也在快速升级。据不完全统计,今年下半年有9家车企陆续宣布布局网约车等按需出行业务。

过去一个月中,有三家车企宣布启动网约车业务。12月5日,东风汽车宣布获得网约车经营许可证,将在“东风出行”平台上运营网约车业务;11月21日,宝马宣布在成都拿到网约车经营许可证,将于12月14日正式运营;11月12日,上汽集团宣布推出“享道出行”品牌,进军网约车业务。

事实上,自今年下半年以来,车企在网约车业务上的布局明显加快。除了一汽、东风、长安、长城等自主车企宣布涉足大共享出行(网约车和分时租赁)业务外,福特、戴姆勒也分别与本土车企达成或商讨在网约车领域的合作。

“互联网出行时代,硬件的品牌会越来越弱化,传统车企如果不先走一步,很可能将沦为出行企业的代工商和硬件提供商,就像我们根本不知道摩拜单车的制造商是谁一样。车企必须尽快完成从制造业向IT企业的转型。”广汽新能源汽车有限公司副总经理肖勇对经济观察报记者表示。

当前的国内出行市场,滴滴以90%以上的市场占有率称雄。今年4月,滴滴出行联合31家汽车产业链企业发起成立“洪流联盟”,致力于打造中国乃至全球最大的汽车移动出行和运营平台。但这种以滴滴为主导的“参与感”,并没有减少车企的焦虑,反而加剧了沦为出行企业“代工厂”的担忧。

网约车市场的巨大潜力也让车企不敢再犹豫。贝恩咨询公司的数据显示,仅2017年,中国网约车市场的交易规模就已超世界其他各国交易总和。预计到2020年,中国网约车市场规模将达到720亿美元,与2015年相比增长11倍。

由于掌握汽车制造端的资源,车企做网约车在硬件及资金占用上有优势。其次,在与滴滴的竞争中,差异化服务或将成为车企网约车突围的关键。“随着市场发展,消费者的需求呈现多元化、差异化。如果整车厂推出的网约车产品及服务卡位合适,是有一定机会的。”德勤管理咨询有限公司合伙人周令坤对经济观察报记者表示。

新玩家火速到场

日前,波士顿咨询公司(BCG)给出的一份报告指出,到2035年,电动化、自动驾驶汽车和共享出行三大新出行技术将瓜分走汽车行业40%的利润,而包括传汽车销售在内的传统利润份额将从2017年的99%下降到60%,也即传统汽车产业链上的利润将以每年超过2%的速度减少。“传统汽车行业参与者不能对市场的未来发展再抱有错误的安全感了。”报告指出。而共享出行作为三大新出行技术之一,成为车企投资的新方向。

今年下半年密集推出的网约车平台证明,车企已经意识到安全感的消失。今年7月,一汽、东风、长安三大汽车公司签署移动出行意向协议书,合资组建T3出行服务公司;8月,长城汽车发布欧拉旗下共享出行品牌——欧拉出行,开展长短租、分时租赁及网约车业务;9月,福特与众泰成立智能出行公司,提供网约车出行方案;10月,奔驰母公司戴姆勒集团也表示将与吉利汽车成立出行合资企业,提供网约车和共享汽车服务。

此外,今年7月,大众汽车创建逸驾智能科技有限公司,布局网约车,并在今年11月的广州车展上分享了进展;一汽-大众共享汽车平台“摩捷出行”也在试运行中。

就连最不为外界所动的长城汽车董事长魏建军,也表发了与肖勇类似的观点。“未来卖车会变成租车,租车变成长租、短租、分时租,最后也都会变成卖服务、卖出行。竞争使这个市场改变了,同时制造公司也改变了。”

“车市增长乏力,预计主流车企都将向共享出行转型。而在共享出行领域,与分时租赁的盈利难、盈利时间点不清晰相比,网约车运营的盈利模式更清晰,不难理解车企纷纷入局。”周令坤对经济观察报记者表示。

车企布局网约车的动机大体可分为两类。一种较为被动,如处于弱势的合资品牌及大部分自主品牌。对于它们来说,由于品牌价值和品牌忠诚度较低,如果迅速扩张的滴滴出行推出自己的出行品牌,这些车企很可能将沦为滴滴的代工商,为了避免这种情况,布局网约车成为不得不做的选择。另外,利用新能源汽车布局网约车业务,也不失为“双积分”考核的应对之策。

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