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这款新车告诉你什么才叫实力

2018-12-14 15:20 来源: 搜狐汽车

当我们在说一辆新车“动力强悍”,我们到底在说什么?也许你会下意识地认为,所谓的动力强就是指代发动机本身输出能力强,功率够大。但事实上,只有账面数据的好看,绝不是评价一辆车发动机是不是好的全部。

这款新车告诉你什么才叫实力

就拿最近刚推出的福特新一代福克斯为例,很多车评人在测评之后都几乎会指向一个相同的结论:新一代福克斯是当下10-15万紧凑级家轿市场里,底盘一体性最强的一辆。但这个看起来有点虚的评价到底是什么意思?新一代福克斯的动力和车架表现到底如何?

为此,我们特地借来了一辆新一代福克斯,对它的动力表现和底盘动态,进行了一次详细评测。而让我们没有想到的是,新一代福克斯,居然能有如此意外的表现。

Part1:动态体验

我们借到的是一辆三厢版福克斯,搭载一台EcoBoost 180发动机,虽然看起来和三代福克斯上的一台同名,但这具发动机可是里里外外全新的。上代EcoBoost 180是一具1.5T直列四缸发动机,最大输出181马力。而搭载在新一代福克斯上的这台全新的EcoBoost 180,是一台1.5T直列三缸发动机,最大输出184匹。

至少在账面数据上,新一代EcoBoost 180是完胜上代的,但正如大家的担心一样,我们也对这台1.5T三缸机的表现充满了疑问。毕竟在机械结构上来看,三缸机的运转精度是先天不及直列四缸来得平顺的,因此我们对这套动力总成的第一项考核,就是平顺性。

与四缸机无异的平顺性

首先这么跟大家说吧,新一代福克斯上的这台EcoBoost 180发动机,是我们测试过所有2.0T以下排量的直列三缸发动机里,平顺性最好的一个,没有之一。这是一句我们不怕直接用“最”字头形容词来介绍的特点,因为包括宝马B38在内的所有这一两年推出的1.5T三缸机,在平顺性上都完全无法和新一代EcoBoost 180相比。

这么说吧,如果我不事先告诉你这是一台三缸机,而如果你也是一位阅车无数的媒体人,你只可能在冷车启动的时候,才能感知得到这是一台三缸机。而一旦发动机启动完成,无论是怠速还是低转高转,无论你是坐在车内还是站在车外甚至是打开引擎盖听,你都不会听得出,这台1.5T三缸机和其它别的四缸机有任何区别。

换句话说,EcoBoost 180唯一会暴露它直列三缸身份的,只有在冷车启动的那么1秒多的时间内,甚至于如果你不仔细听,你连这个也可能听不出来。这台发动机的平顺性,实在让我们惊讶。

甚至于,在怠速-2000转内,这台发动机几乎让人听不到任何噪音,配合新一代福克斯自带的自动启停,我们甚至不知道这台发动机什么时候悄然熄火,什么时候又启动了,真的是一点声音一点震动都没有!实话说,这种平顺性表现简直让我们震惊。

天衣无缝的动力配合

往往我们以为,一台车动力好不好看的只是发动机,但实际上变速箱的作用非常大,哪怕发动机再好,变速箱拖后腿,这台车的表现也好不了哪去,在我们的测评经历中,这种例子简直不要太多。

而新一代福克斯的动力系统配合,是当今我们在10-15万这个区间的家轿里见过的,几乎是最好的一个。正常绿灯位起步,缓缓压下油门,车速很线性地提高,基本上属于你给多少油车子就给多少反应,既不会像日系车那样起步发冲,也不会像这几年的德系车那样总是活跃过头。这种得心应手的掌控感,其实像极了巅峰时期的德系车调校(可惜,现在的德系车再也没有那种调校了)。

正常速度走在路上,前方有大车,右脚往下,变速箱几乎是瞬间连着降2个挡,184匹动力蜂拥而至,迅速超车。整个过程你几乎不用给车子预留任何的“反应时间”,脚下去了,车子马上有响应,这种行云流水一般的动力输出感,真的像极了前代福克斯ST。

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