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北京东风日产天籁ALTIMA性能测试:销量主力,功底几何

2018-12-14 15:11 来源: 我爱玩篮球

北京东风日产天籁ALTIMA性能测试:销量主力,功底几何

全新的第七代天籁,北;京赛;车计;划;群3;33;02;8在顶配动力总成上采用了支持可变压缩比的VC- Turbo 2.0T发动机,根据我们试驾来看,它可能是目前已经换代的日系B级车里面,动力最猛的一台。但是激情过后,终归平静,根据消费者的需求,市场上最走量的版本还是2.0L+CVT的动力总成。所以在七代天籁即将上市之际,我们对其负责挑起销量担当大旗的2.0L版本,进行了性能测试。

动力总成没变化?

北京东风日产天籁ALTIMA性能测试:销量主力,功底几何

这一代的天籁2.0L,依旧采沿用上一代的MR20D发动机,这台发动机可谓日产旗下的常客了,日产旗下的奇骏、逍客均有搭载。像自吸+CVT的动力总成,在“日产”两个字的加成下,早已经被国内消费者当成经济实用的标杆。虽然官方数据尚未公布(作为参考:老款天籁2.0L,最大功率110kW,最大扭矩195Nm),但是预计在调校和优化上会有所不同。

加速:平平淡淡地冲进10秒

北京东风日产天籁ALTIMA性能测试:销量主力,功底几何

北京东风日产天籁ALTIMA性能测试:销量主力,功底几何

(天籁2.0L 0-100km/h加速成绩 10.39秒)

惯例的,第一次起步我们调到运动模式,关闭启停、自动驻车,原地停稳后松开刹车直接油门到底起步。如果你是上一代天籁2.0L的车主,那么在初段你可以明显感觉到跟以往的天籁调校不同,上一代的天籁2.0L在前段油门的调校上,还是趋向于敏感,起步的时候回有一股“冲劲”,而来到新一代后,同样的动力总成下,前段油门更趋向于平顺,所以动力也就来得相对平和一些。

可以看到图中,因为动力相对平顺,所以G值也不会很高,全段加速也就起步的时候超越了0.45G,由于CVT变速箱的特性,整体换挡节奏还是绵密紧接,后段加速相对平淡,最终得出的0—100km/h的加速成绩为10.39秒。虽然我们没有测试过上一代的天籁2.0L加速,但是找来我们最近测过的阿特兹2.0L,主打运动的它0—100km/h的加速成绩仅为11秒(测试场地相同,时间不同,所以仅供参考)。这其实侧面可以看出,这一代的天籁其实不单单外观变年轻了,“内芯”也是。

北京东风日产天籁ALTIMA性能测试:销量主力,功底几何

(天籁2.0L 0-100km/h弹射加速成绩10.22秒)

第二次起步,即是我们最近加入的弹射起步,关闭ESP,油门刹车同时到底,我们发现天籁2.0L最高能以2000转的方式进行弹射起步,而弹射起步初段会有轻微打滑,待到恢复抓地力后,G值瞬间可以突破0.6G,初段能给到驾驶员不错的推背感。但起步后段后总体加速还是趋向平缓,最终得出的0—100km/h加速成绩为10.22秒。

这里要说一下的是,由于CVT变速箱无法承受过大扭矩的特性,所以很容易会触发变速箱保护,这就导致了弹射起步成功率较低。当然,这并不是普通用户经常会用到的驾驶方式,天籁在采用CVT变速箱的同时也就注定了它并不是很适合弹射起步。

刹车:刹车踏板太重,但成绩尚可

北京东风日产天籁ALTIMA性能测试:销量主力,功底几何

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