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征服了硅谷的 Mobileye,能适应比“蜀道难”的中国城市道路吗?

2018-12-14 14:21 来源: 动点科技

征服了硅谷的 Mobileye,能适应比“蜀道难”的中国城市道路吗?

英特尔和 Mobileye 的最终目标是真正实现自动驾驶。但或许只有征服了中国的路况,才证明自动驾驶技术的成熟。

时钟倒回到一年前,英特尔宣布以 150 亿美元的价格收购了以色列无人驾驶技术公司 Mobileye,顿时行业震惊,众人都以此推断,作为世界最大芯片制造商之一的英特尔希望将触角伸到自动驾驶领域,如今这可能会是它收购历史上最值得的一笔买卖。

官方数据称,全世界在路上的已有超过 2400 万辆汽车配备了 Mobileye 的 ADAS 解决方案。 Mobileye 与超过 25 家不同的汽车制造商深度合作。 2017 年在中国,有 27 家汽车制造商的 30 个全新设计方案采用了 Mobileye 的 ADAS 解决方案。 在中国有 15 家汽车制造商采用了 Mobileye 的 L3 级别无人驾驶产品方案,包括上汽通用 SAIC。但 Mobileye 的主要业务,特别是在中国市场,仍旧还是为汽车制造商提供驾驶员辅助系统,也就是一个摄像头和定制芯片,这套系统能够预测驾驶员什么时候会撞到什么东西。

最新的合作即是如此——Mobileye 将为锦山客运旗下的三条郊区路线的运营车辆提供其 Mobileye 神盾防御探测系统(Shield+)——通过传感器雷达不断分析驾驶环境,识别包括其他车辆、行人、骑行人和摩托车人在内的危险。一旦检测到危险,Mobileye Shield+ 会对其进行跟踪,并在必要时实时发出声音和视觉警报,以帮助司机避免或减轻碰撞。该产品搭载了 Mobileye 的 EyeQ 芯片,其图像处理能力是目前普通笔记本电脑的 6 倍,搭载了行人碰撞预警等功能的 Mobileye Shield+ 也是业界同类技术中唯一得到认可的量产产品。

据行业统计:近年来,由于司机驾驶盲区而导致的死角碾轧成为大型车辆交通事故的七成以上诱因,而包括公交车在内的大型车辆的盲区,多是由于车辆设计先天缺陷所致,作为上海市的城市公交运营商庞大的运营体量背后也蕴含着极大的安全需求。而借助 Shield+ 的先进技术,事故率将下降 45% 左右,为公交等车辆提供了有效的安全预警措施。上海区域的公交系统还将通过实时感知并绘制城市热点地图,进而为交通管理部门的交通及基础设施决策提供调度意见。

主办方特意让笔者一行人试乘了“全副武装”的公交车之旅。据笔者观察,这套神盾产品主要安装在车长超过 9 米的车辆上,标准系统包含两到八个视觉传感器,该车辆配备了三个分别位于前后和驾驶室的挡风玻璃中间。可以不断监测车辆前方的道路以及车辆两侧、A 柱处和左后视镜的盲区。通过不断分析驾驶环境,识别包括其他车辆、行人、骑行人和摩托车人在内的危险。一旦检测到危险,在驾驶室相应一侧的配套灯光就会亮起,前端蜂鸣器也会警报,通过两者结合在必要时实时发出声音和视觉警报,以帮助司机避免或减轻碰撞。

技术研发人员 Tony 告诉动点科技:该产品搭载了 Mobileye 的 EyeQ 芯片,其图像处理能力是目前普通笔记本电脑的 6 倍,搭载了行人碰撞预警等功能的 Mobileye Shield+ 也是业界同类技术中唯一得到认可的量产产品。

征服了硅谷的 Mobileye,能适应比“蜀道难”的中国城市道路吗?

征服了硅谷的 Mobileye,能适应比“蜀道难”的中国城市道路吗?

征服了硅谷的 Mobileye,能适应比“蜀道难”的中国城市道路吗?

说来也巧,本以为实验路段会是波澜不惊的太平之旅,没想到突然窜出的外卖小哥“成功”触发了 Shield的警报系统,系统提前两秒预判到了可能发生碰撞,及时提醒了司机注意隐患,来了一个小刹车,不过这个插曲倒是也让我们见识了这套系统的运作原理和灵敏度,他对于驾驶员的有效提示的确精准到位,即使你是一个老司机也敌不过它算法和摄像头加持的“千里眼”。

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