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何小鹏:新造车交付经验很重要,国人主动关注新能源车要到2020年

2018-07-01 20:23 来源: 新出行指数

2018年上半年已过,伴随着大量质疑声音而来新造车势力,正在撕去所谓“PPT造车”的标签。新造车势力之中的头部企业们或通过代工、或通过自建工厂,在下半年纷纷迎来交付潮。

然而,汽车是相当“重”的行业,相比起造概念车以及试制车,大规模的交付才是对车企的真正考验。蔚来的交付时间一再推迟,威马在交付前就遭到了“电池门”和“退订门”事件,虽然威马对此已进行一番解释,但交付之路肯定不会平坦。而身上有着浓厚互联网痕迹的小鹏汽车,也即将迎来交付考验。

在2018年这个“承上启下”的关键阶段,造车新势力如何保证交付进度,一些承诺的功能能否兑现,关注与质疑从未消散。日前,小鹏汽车董事长何小鹏接受指数君专访时透露,已有的内部交付经验,将为大规模交付提供宝贵经验。他还强调,新造车企业前期造势太凶,达不到用户的期望会是“麻烦事”。

何小鹏:新造车交付经验很重要,国人主动关注新能源车要到2020年

谈交付:已有的交付经验很重要

如今,新造车势力的热词已经不是“PPT造车”,而是交付。目前的新造车势力前列梯队中,蔚来的交付进度一拖再拖,直到5月31日,才“浩浩荡荡”地交付了10辆车,创始人李斌也不得不多次承诺交付时间。而承诺9月份交付给私人用户的威马,先不论交付效果如何,“电池门”和“退订门”已经让威马还未上路,就忙于应付各种危机公关。

要知道,即使是全球范围内新能源车领域当之无愧的“一哥”特斯拉,其交付进度也长期被“吐槽”。新造车势力该如何保证交付进度,如何不被贴上“跳票”的标签,是一大考验。按照计划,小鹏G3的交付时间也在今年下半年。

指数君:2018年是新造车的承上启下年,很多新造车势力都已经不谈概念了,开始谈交付了。一定程度上,交付才是新造车面临的第一个真正挑战,小鹏汽车在保证交付上有什么措施?

何小鹏:小鹏汽车在所有新造车势力里,唯一一家出了第二代车的车企。第一代在交付时,遇到了大量交付中的实际问题和困难,可以说第一次交付过程为第二次(本次)交付积累了丰富经验,相对于零交付经验的其他造车势力自然有优势,因此有很充足的信心。

此外,在应对交付的问题方面,包括各个地方的税务问题,比如开发票,包括交委等等的政策问题,还要解决充电问题。小鹏是新造车势力里唯一一家做超级充电站的,解决充电问题才是解决了基础问题。同时小鹏还会在一些特约的服务店做售后,去解决维修、保养等问题,未来小鹏在售后的规模将达到数百人。公司设置、销售点、维修人员、充电桩、城市密度等问题,我们都在认真地考虑并落实。

指数君:最新的预售情况如何?

何小鹏:开放预订后,前29个小时我们就收到了2000台订单。发现订单中有几个特点,一是大订(交了不能退的订单)的数字很多,二是女性用户占比也不少,约占20%。

到目前(6月下旬)为止,大概有6000多台的订单量。近期也将召开发布会,把具体的配置、售价、价格补贴、销售模式、售后等一道公布。对明年交付数万台汽车非常有信心。

实际上,从4月在国内发布G3到逐渐实现量产爬坡,小鹏汽车在实现量产方面居新造车势力前列,相信这款车颜值、价位、智能化等方面,不论在传统汽车还是新造车企业之中,都有优势和特色。

何小鹏:新造车交付经验很重要,国人主动关注新能源车要到2020年

谈自动驾驶:正在和政府积极沟通自动驾驶测试牌照

今年4月,国家相关部委印发了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》,意味着自动驾驶路测正式进入落地阶段。随后,北京、上海、重庆、深圳等地都陆续颁发了测试牌照,百度、腾讯以及一波整车厂商都已经在“吃螃蟹”,作为广州本地企业、且在智能驾驶布局颇深的小鹏,会否率先拿到广州的牌照也备受关注。

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