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大众与福特,会不会是一个短命组合?

2018-12-14 12:30 来源: e号研究院

CNBC消息,大众集团 CEO 赫伯特·迪斯在与美国总统特朗普会晤后表示,大众集团与福特集团进行深入谈判,以期建立一个全球性的汽车联盟。

大众与福特,会不会是一个短命组合?

携手御寒

宏观环境的制约,用户需求的饱和与升级,自动驾驶、智能化的冲击,造车新势力的咄咄逼人,无不预示着汽车行业一场大变革的到来。在这样的大环境之下,巨头也要抱团御寒。继通用与本田、宝马与丰田、大众与戴姆勒、宝马与戴姆勒、奥迪与现代等国际车企达成了合作关系后,福特与大众也要结盟了。

眉来眼去多日后,大众与福特终于要修成正果。此前大众CEO迪斯透露,大众正与福特进行谈判,意欲建立一个全球的汽车联盟,通过联盟这两家汽车企业可能会相互共享工厂。未来将使用福特北美工厂进行生产以拓展其北美市场,并帮助福特品牌开拓欧洲市场,实现双赢。本月初,迪斯与特朗普进行会晤,决定在美国建立第二家工厂,同时加快与福特谈判的进度。据悉,若无意外,双方将于明年年初正式宣布,该联盟将覆盖多个领域和技术。

大众与福特,会不会是一个短命组合?

联盟的可能性

虽然大众与福特曾有过节,但市场环境下,这次结盟似乎又在情理之中。作为一个年产量千万级的汽车,大众在美国市场一直不受待见,这个在欧洲和中国所向披靡的销量冠军,在美国仅有3%的市场份额,多次调整销售战略,依然水土不服,这对大众来说是一个难题。而福特作为美国汽车的先驱,F系列皮卡在美销量居高不下,与福特共享平台后,大众能真正的掌握美国老司机的审美。同时,双方合作的重心是电动汽车,大众拥有目前世界上公认的最佳电动汽车生产平台MEB,与福特合作后,利用福特在美工厂以及美国市场对电动车的激情,收割北美电动市场。

大众与福特,会不会是一个短命组合?

福特方面,如何实现盈利,渡过困难期是当下的大事。今年,福特的盈收惨淡。上半年公司财务官表示,“在从2004年到现在的经济周期内,我们的投资并没有得到相应的回报。因为诸多原因,我们将大力度重构业务模型,聚焦在何处发力和如何取胜”。股价一路下跌,在美国、欧洲停售轿车,关闭本土5大工厂,大力度裁员。虽然宣称是业务转型,但这样的转型无疑透露出福特在市场、资金上的无奈心酸。迫于行业转型趋势,又不得不加大在电动车上的投资,作为传统车企,起步晚,前期投入大,使“拮据”的福特雪上加霜。与与大众合作,利用联盟产生的规模效应,降低生产成本,从而把企业利润拉升至以往的水平。同时,利用大众在小型轿车上的丰富经验,摆脱欧洲和南美市场的颓势,扭转业务亏损局势。

联盟的不稳定性

结盟绝不是稳定发展的完美方案,特别是这种跨国巨头的结盟。目前,大众在合作中处于有利地位,而且迪斯明确表示,“大众不会收入福特的股权,我们可能会在美国利用福特的能力为我们制造汽车”,没有股权交叉的联盟稳定性不言而喻,实现市场占领后,退出联盟并非不可能。

大众与福特,会不会是一个短命组合?

福特对于这次合作一直没有过多的回应,只表示不会合并。业内人士表示,福特在这场合作中,处于劣势,福特更多是想利用合作渡过难关,对于身陷囹圄的福特来说,现在任何有可能将其从深渊带到平地的希望,都不会轻易错过。

大众与福特联盟一定会对汽车行业造成影响,但双方是否真的长期走下去,实现双赢,似乎并非定数。

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