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不再是过渡?插混的春天来了

2018-12-14 12:12 来源: 电动邦

12 月 11 日,中汽协发布数据,今年前 11 个月中国新能源汽车销量 103 万辆,同比增长 68%。其中,纯电动乘用车销量同比增长 69.4%,插混乘用车销量同比增长 147.7%。

插混增速是纯电动的 2 倍多。

回想一个月前的广州车展,一向主推油电混动车型的丰田和本田也不约而同推出插电混动车型。风向在变?

丰田借助一汽丰田卡罗拉双擎 E+ 的发布,披露了新能源汽车的全球计划:丰田将于 2025 年前后为所有车型配备电动化车型,2030 年实现混动车销量 550 万辆,占比大于 50%,纯电与燃料电池车型销量达到 100 万辆,占比大于 10%,而燃油车的占比将低于 40%。

不再是过渡?插混的春天来了

已经开始预售的卡罗拉双擎 E+ 采用的是 1.8 升汽油发动机与双电机组成的动力系统,匹配 E-CVT 变速箱,安装了容量 9-13 千瓦时的电池组,纯电续航里程可以达到 55 公里,虽然油耗仍保持在百公里 4.2 升,但可以同时获得油耗积分和新能源积分。

根据本田发布的电动化战略,其将以混动技术为基础,加速技术升级,推进电动化车型的普及,力争实现 2030 年全球汽车销量的三分之二为电动化车型( 纯电车型占比 10%~15%、 油混和插混车型占比 50%~55%),2025 年前在中国推出 20 款以上电动化车型。

不再是过渡?插混的春天来了

广汽本田在广州车展推出了首款插混——世锐 PHEV,而本田中国展出了本田 CLARITY PHEV 搭载了 SPORT HYBRID i-MMD Plug-in 插混系统,搭配了 17 千瓦时锂离子电池,纯电续航距离可达到 114.6 公里(JC08 工况),综合最大续航里程为 842 公里,驾驶感觉上无限接近纯电车,该系统将于 2020 年导入中国。

两大日本车企在中国推出插混车型,不能不说,和中国新能源汽车市场插混车型的增速飞涨有着莫大的关系。

■ 增幅远超纯电

截止到 2018 年 11 月,中国乘用车销量已连续 5 个月销量增速同比下滑,降至近 7 年来的 " 冰点 "。在这种充满萧萧寒意的大环境下,新能源车市场却方兴未艾,新能源车销量增速一枝独秀,吸引各大汽车巨头加码布局。

前 11 个月中国新能源汽车销量 103 万辆,同比累计增长 68%。其中纯电乘用车同比增长 69.4%,插混乘用车同比增长 147.7%。

不再是过渡?插混的春天来了

全国乘用车联席会秘书长崔东树表示,2017 年插电混动车市场份额为 20%,2018 年前 11 个月,插电混动车市场份额为 24%,有明显提升,明年插电混动会有较好的发展推动力。

由于国家 " 双积分 " 政策的施行,短期内非限购城市高端消费者难以接受家用的纯电车型,再加上主力厂家受传统燃油车高油耗的压力,短期内想实现油耗达标目标,主要依靠插混车型的推出。

目前,传统车企推出插混车型的市场接受度很高,合资企业插混车型的推出,短期内将实现油耗和新能源积分双达标。

其实,插混的热销不是中国市场的独特现象,在全球主要汽车市场,插混都备受新能源车型购买者青睐。

不再是过渡?插混的春天来了

据 EV VOLUMES 统计,2018 年上半年,欧洲电动汽车销量为 19.5 万辆,其中插混占 49%,已经基本追平了纯电的销量。在欧洲多个国家,插混排放低于 50 克 / 公里,会获得不菲的环保补贴。

根据美国市场研究机构 Navigant Research 的报告显示,2017 年美国新能源汽车销售是 19.52 万辆,其中插混占了 47%。中国新能源市场上,插混占比只有 28%,还有很大上升空间。

■ 市场为何更靑睐插混

从全球各国的新能源政策来看,无论是产业政策还是实际补贴,都偏向纯电车型,那么为什么插混会在新能源车型中的比例越来越大呢?

归纳一下,我们不难找出以下理由:

首先,新能源的终极车型都不够成熟。

真正能实现零排放的纯电车型和燃料电池车型,虽然在环保方面占据优势,但在大规模普及方面都存在着短期内无法克服的短板。

纯电车型续航里程短,充电时间长,配套设施不完善;燃料电池车型制造成本和使用成本过高,氢燃料的制取、运输、供应还有大量的技术问题有待解决,加氢站等基础网络设施建设几乎没有。

其次,插混车型使用便利性更好。

不再是过渡?插混的春天来了

插混车型对电池及充电设施的依赖性相对较小,不存在纯电车型的续航里程焦虑。插混既可以用纯电模式进行城市内日常短途行驶,又可以在长途旅行中放心使用,满足了普通消费者多元化的驾驶需求。

插混车型基于燃油版进行升级,虽然价格稍高,但在造型和空间表现基本一致,使用差异不大,驾驶体验与功能配置还有明显的提高,这成为了吸引越来越多消费者购买插混的一大原因。

第三,插混车型的性价比更高。

不再是过渡?插混的春天来了

在补贴方面,2018 年插混车型纯电续航大于等于 50 公里,可享受 2.2 万元国家补贴,虽然补贴不多,但比较稳定,只比前一年下降了 2000 元。而纯电车型的补贴有较大波动,在 2018 年针对续航在 150 公里以上的车型有分别 1.5 万 -5 万元的国家补贴,续航超过 400 公里车型也仅有 5 万元补贴。

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