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新款即将上市、老款优惠10万!新老交替的宝马3系你会选谁?

2018-12-14 10:59 来源: 买车大师

新款即将上市、老款优惠10万!新老交替的宝马3系你会选谁?

先前由于没有找到合适的二手车,我买了人生中第一台新车——现款的宝马3系。开了几个月之后,来和大家聊聊我对现款宝马3系的使用体验(我的车实在太脏了,没脸见人,大家看看官图就好)。

总体来说这代3系的产品力是非常好的,从动力总成的匹配,到悬架、避震的调校,都堪称完美。倘若从日常代步的角度去看,我的评价就四个字——好开,好用。当然关于3系的好话网上已经有太多的文章说过,而且我在写新一代3系(G20)时也狠狠地夸过现款的3系。所以今天不说好话,谈谈3系的不足,或者我不喜欢的地方。

新款即将上市、老款优惠10万!新老交替的宝马3系你会选谁?

首先,3系变速箱匹配做得很好,但依然是有瑕疵的。在“comfort”模式下使用“D挡”,低速时会感觉到一些顿挫,而且当有较大动力请求时,降挡响应比较慢,总要顿一下然后才执行降挡。此外在“comfort”模式下,发动机的转速会压得比较低,大概在1000rpm出头,所以踩油门会觉得有些顿,即便想轻柔的加速,也需要把油门踩得更深一些。我猜测宝马的目的是为了达到一个更漂亮的油耗数据,这台车确实也做到了。

我每天上下班距离近80km,其中一半的路是比较拥堵的,现在百公里油耗大约在6.8L左右,是挺省油的。不过我个人更在意的是驾驶感受,后来我发现,如果将驾驶模式保持在“comfort”模式,只要把变速箱调至“S挡”,一切就变得舒服起来,响应也快了,油门也变得线性起来,真的是踩多少给多少动力,所以我现在几乎全程使用“S挡”。

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其次,后胎尺寸过大。只要是带“M运动套件”的车,前后胎都不一样大,后胎的尺寸居然达到了255/40 R18,我觉得配这么大的轮胎完全没有必要。以这台低功率B48发动机的动力输出来讲,配个225胎宽的轮子足够了。这就好比你在客厅里装了一个1000瓦的灯泡一样,除了费电、刺眼,没任何益处。

宝马标配防爆胎的事,大家应该都知道,而防爆胎本来胎噪就大,255的胎宽让这种问题更加严重,超过80km/h后胎噪就让人有些受不了了,必须要把音响音量调高才能抵消扰人的胎噪。所以我现在想换一套更软、更抓地的轮胎,比如米其林PS4这类的。这时又发现大轮胎的另一个缺点——贵,我查了一下,同样是米其林PS4的胎,后胎比前胎贵了一倍。

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其实买3系之初,我还抱有“找找乐子”的想法,毕竟是台后驱车,而且电子稳定系统可以完全关闭,没事“扭扭屁股”还是挺有趣的。但宽大的后胎扼杀了我的想法,即使原厂胎抓地力不怎么样,但无奈动力更不怎么样,所以无论怎样踩油门,后轮都稳稳地扒在地上,甚是无趣。若想要后轮滑起来,必须利用重心转移,重刹后把重心压到前轮上,然后入弯,给油,这样才能把车推到转向过度的姿态。

多提一句,别尝试拉手刹漂移,本来自动挡就不太适合拉手刹,因为会把转速憋住,动力出不来。手动挡都是踩下离合的同时拉手刹,然后利用“弹离合”的方式让车飘起来。要在这台3系上拉手刹过弯,除了会出现转向不足,还是转向不足,若想感受“推头”倒是可以试试拉手刹。

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最后说说现款3系的可靠性,现在我的车还很新,自然还没什么可靠性的问题,但是这代3系已接近产品末期,海外几经完成换代,所以还是有很多案例的。从我一个开修理厂的朋友那里得知,这代3系主要有两个问题,其一是发动机,这台代号为B48B20的机器,无论高、低功率版本,活塞的强度都没有想象中那样高。或者可以理解成这台发动机的潜力不大,对于喜欢改装的朋友一定要慎重,别头脑一热就去刷发动机程序,如此活塞是扛不住的。他们修理厂就见过刷了一阶程序后,活塞头出现裂纹的案例,不过正常开问题不大。

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其次是变速箱,3系用的是采埃孚8速自动变速箱,故障率是偏高的。常见的是漏油,倒挡时有异响,以上情况多出现在过了6万公里之后。此外值得提醒的是,虽然宝马说变速箱终生无需更换油液,但到6万公里后还是建议大家去换。这和机油一样,不可能做到终生免维护,到时间该换还是要换的。

新款即将上市、老款优惠10万!新老交替的宝马3系你会选谁?

写在最后

虽然说了这么多不足,但现款3系绝对值得购买。除了产品本身外,还有现在优惠幅度巨大这一重要因素。如我这台“320i M运动套装”,标价31.68万元,而实际裸车价不到24万元,优惠了7万多元,相当于打了个7.5折。以上说的缺点就是让大家心里有底,世界上没有完美的车,也没有绝对可靠的车,重要的是你心里知道它可能会出现怎样的问题,如何解决这些问题就好,如果喜欢就买吧。

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