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插电混动!大众汽车在中国市场二次雄起的机会

2018-12-14 10:30 来源: DearAuto

12月11日,大众汽车在北京雁栖湖发布了三款全新PHEV(插电式混合动力)车型——混合动力版全新一代途锐、一汽-大众的迈腾GTE Concept和探岳GTE Concept。

算上已经上市的途观L插电式混合动力版(32.28-33.28万)、帕萨特插电式混合动力版(28.29-29.29万)以及进口的蔚揽旅行轿车GTE(30.98万),大众品牌在中国市场已经发布多达6款PHEV车型,是非豪华跨国汽车品牌里最多的。

插电混动!大众汽车在中国市场二次雄起的机会

说句官方的话,大众这套PHEV动力系统是其在中国的第二次创业。

说句直白的话,大众能不能在中国市场二次雄起就看这套PHEV动力系统啦!

汽车竞争是动力系统的竞争

汽车竞争从来都是动力系统的竞争,内燃机的出现,让机械的效率远远超过了蒸汽机,这才有了奔驰一号的出现。更高效率的动力系统,也一直是130余年来,所有车企的共同追求。

早期的车企为什么都是赛车场出身?速度与激情只是表象,压榨发动机的效率和提升燃油效率相伴相生,这才是赛车的本质。

插电混动!大众汽车在中国市场二次雄起的机会

雷克萨斯成为近30年来唯一成功的全新豪华汽车品牌,提到亮点少不了油电混动系统带来的高效率;本田、丰田这几年强势上升,也都和动力系统相关;福特近些年浮浮沉沉,同样因为动力系统。

大众在中国市场强势崛起是什么时候?2008年以前,大众有好几年被丰田、本田压着打,凯美瑞有2AZ-FE,雅阁有K系列发动机,连年的中型车霸主前两位就是这俩。

2009年,大众打出了“TSI+DSG”黄金动力组合大旗,动力强、油耗低!帕萨特加上迈腾,一举称霸中型车十年,这也开启了大众品牌在中国市场的黄金十年。2007年,大众品牌在华销量突破100万,2017年,大众品牌在华销量达到318万辆!

插电混动!大众汽车在中国市场二次雄起的机会

问题来了,大众在中国市场的增长到头了!

刚过去的11月份,雅阁销量超过了帕萨特,凯美瑞销量超过了迈腾。中型车牛,品牌就牛,中型车熊,整个品牌就熊!这车市定律依然有用,说明大众这十年吃“TSI+DSG”的老本吃到头了,得拿出新东西对抗竞争对手了!

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大众PHEV来了!

大众PHEV和之前奥迪A3 e-tron一样的,都是P2结构(宝马530Le差不多),由一台燃油发动机、一台电动机和机电耦合器组成。它的电动机系统集成在变速箱内。因为增加了一个分离离合器模块,使得电动机可以与曲轴完全断开,也就实现了纯电动形式功能。

插电混动!大众汽车在中国市场二次雄起的机会

急加速时,电动机和发动机同时作用,也可以说是大众PHEV的性能模式;发动机单独工作时,电动机此时充当发电机功能,回收动能,为蓄电池和电池组充电。

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油耗更低吗?途观L PHEV车型,搭载1.4T+电动机,匹配eDCT变速箱,综合功率达到了155kW/400N·m,与途观L 380TSI(2.0T高功率)的162kW/350N·m最大输出相近,前者综合工况油耗是5.2L/100km,后者是8.2L/·100km,插电混合动力系统节油效果接近37%。1.9L/100km那个数据大家不用在意,国内插电车油耗测定方法就是个笑话。

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