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1560亿元采购计划,戴姆勒急了?

2018-12-14 10:27 来源: Businesscar

文/巫马

现在来看,200亿欧元的投资计划背后,才是戴姆勒真正“开始Allin电动车”的信号,为终止燃油车做准备,全力押注电动车,戴姆勒已经别无选择。

在全球汽车行业的上半场竞逐中,欧洲车企占据着绝对的优势,但进入以新能源为战场的下半场,这些老牌巨头们不得不高筑墙,广积粮。

当地时间12月11日,戴姆勒宣布了一项超过200亿欧元(约1560亿元人民币)的电动汽车电池芯采购计划。戴姆勒的计划是,在2022年前推出130款全电动、插电式混合动力和48伏混合动力汽车,此外还将生产电动面包车、公交车和卡车。

1560亿元采购计划,戴姆勒急了?

其实在最近十年内,戴姆勒掌门人蔡澈一直对电动车持暧昧态度,即便是在几个月前奔驰EQC电动SUV车型发布会上,蔡澈也曾表态,戴姆勒集团对电动汽车市场的预估过于乐观,过于激进的发展策略,将可能带来较大风险。

短短几个月后,这项巨额的电池芯采购计划,已经与戴姆勒此前的谨慎风格判若两“人”。

对新能源信心不足?

目前,戴姆勒在全球共有8座电池工厂,总投资10亿欧元,遍布在三大洲的德国、泰国、美国、中国等几个国家。戴姆勒的计划应该是在全球范围内采购动力电池电芯,然后由这些电池生产网络进行电池组装。

2018年,戴姆勒集团全年营收达到1630亿欧元,与之相比,10亿欧元的电池生产网络投资的确是九牛一毛,所以特斯拉CEO马斯克曾对戴姆勒的这一投资调侃:希望看到戴姆勒在电动汽车的投资再增加一个零。

而现在来看,200亿欧元的投资计划背后,才是戴姆勒真正“开始Allin电动车”的信号,为终止燃油车做准备,全力押注电动车,戴姆勒已经别无选择。

1560亿元采购计划,戴姆勒急了?

随着欧洲监管机构收紧有毒柴油排放,欧盟加快了乘用车排放测试改革,并执行更严格的排放测试标准。欧洲汽车制造商不得不放弃柴油路线,转而选择在电动汽车领域大举扩张。

在戴姆勒的电池采购计划公布前,德国大众也已公布了超过500亿欧元的庞大的电动汽车和电池采购计划,到2030年将旗下的300款车型全部电动化。作为欧洲最大的汽车制造商,大众一位战略负责人甚至在一周前,表示大众将会在2026年推出燃油发动机的最后一代产品。这意味着大众决定彻底与燃油车决裂,倒向电动车的怀抱。

作为全球最大的高端豪华汽车制造商之一,戴姆勒首次在公开场合举起变革大旗,始于2016年9月的巴黎车展,彼时,戴姆勒正式发布了EQ电动车品牌。

1560亿元采购计划,戴姆勒急了?

那一晚,蔡澈说:“法国作家雨果曾说过:我们可以抵抗军队的入侵,却无法抵抗思想的来袭。戴姆勒正在转型,EQ电动车品牌的推出,对我们具有重大战略意义。”虽然已经开始拥抱转型,但蔡澈的话语里,依然能够听出些许戴姆勒对内燃机唱主角时代的留恋。

事实上,早在2013年,戴姆勒公司就推出过B级纯电动汽车B250e,但销量不佳,从面世后到2017年二季度末仅售出3651辆,最终这款车遭遇停售和退市待遇。

今年9月份,戴姆勒在斯德哥尔摩正式发布首款全电动车EQC,试图以此来向特斯拉发起挑战,并带领戴姆勒整个电动车销量规模在2025年占到公司销量的15%-25%。

但事与愿违,这家汽车史上最伟大最优秀的豪华汽车品牌,推出的EQC却是一款平庸至极的电动车,从EQC上,戴姆勒对新能源汽车发展信心不足的一面暴露无遗。

焦虑与日俱增

全球技术咨询与调查公司AthertonResearch首席分析师JeanBaptisteSu表示,目前奔驰的电动化战略处于瓶颈期,它们的首款纯电动SUVEQC在动力性能、电池、自动驾驶技术等方面,并没有能超越特斯拉的地方。

1560亿元采购计划,戴姆勒急了?

与之相对应的是,竞争对手宝马在高档电动车领域的优势正越来越明显。2017年,宝马实现了在一年内交付超过10万辆电动车的目标。2018年,这一数字有可能提升到至少14万辆。宝马集团电动车销量已经占据了全球10%的市场份额,宝马也因此成为全球最大的电动车生产商之一。

另一方面,作为全球第一大汽车市场的中国市场,其电动车销量正在猛增。前10个月,中国纯电动汽车产销分别完成67万辆和65.3万辆,比上年同期分别增长56.9%和62.3%。而在今年上半年全球电动车品牌销量上,中国品牌占据了前十名中的4席。

全世界的目光都在关注,在全球汽车工业发展的下半场,中国品牌是否能实现突围和赶超。尤其是,在这条新的跑道上,作为最核心部件的电池技术的制约,对所有车企是共同的挑战。而按照目前锂电池的产能和投产计划,全球80%的锂电池产量都在亚洲,特别是集中在中国。

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