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纯电动车也得讲品质 试驾比亚迪秦Pro EV

2018-12-14 10:16 来源: E电园

文/郑晓峰 图/郑晓峰 比亚迪

[搜狐汽车·E电园]纯电动车在国内的起步主要是依靠政策驱动而非市场驱动,这导致了市场上曾一度充斥着各种毫无品质可言的“政策车”、“骗补车”、“占号车”。随着资本的推动和技术的发展,无论是电池的容量、成本还是整车的能耗、行驶品质都迈上了新的台阶。虽然说要挑战和取代燃油车仍不太现实,但想要在政策背景下挑选一款“能开”的纯电动车已经不是难事了,今天的主角——比亚迪秦Pro EV正是其中之一。

纯电动车也得讲品质 试驾比亚迪秦Pro EV

秦Pro EV虽然头顶着“秦”的名号,但比亚迪官方却对外宣传秦Pro不是秦的改款换代,而是定位更高的一个系列。那么秦ProEV的定位高在哪,值不值高出来的那一部分溢价?这就是我们在这两天的试驾体验环节中重点关注的问题。

纯电动车也得讲品质 试驾比亚迪秦Pro EV

[ · 三电系统全面升级 · ]

比亚迪秦Pro EV基于比亚迪纯电动e平台打造而来,三电系统进行了全方位的升级。120kW的第三代永磁同步电机最高转速可达15000rpm,通过优化组装工艺提高同轴度,选择低摩擦系数轴承降低杂散损耗,降低机械损耗,最高效率高达97%。此外,将驱动系统的电机、电控和变速器3合1高度集成,能够减少复杂的机械连接,使整体的结构更加紧凑轻便,降低成本,提高效率,有利于整车能耗降低。

纯电动车也得讲品质 试驾比亚迪秦Pro EV

秦Pro EV搭载56.4kWh容量的镍钴锰三元锂电池,能量密度为160.9Wh/kg,可触达国家新能源补贴基准的1.2倍。独立的智能温控系统能够在气温低于5℃时为电池组加热,确保动力电池在复杂的温度环境之下可以获得稳定可靠的性能,并延长电池寿命。

纯电动车也得讲品质 试驾比亚迪秦Pro EV

纯电动车也得讲品质 试驾比亚迪秦Pro EV

秦Pro EV的三电系统有一个很重要的特点就是集成度高,包括电机、电控、变速器三合一;电机和控制器共用水冷却系统;三相采用无线束的直连等等,结合更高能量密度的电池组,这带来的直观好处就是整车质量的降低。相比老大哥秦EV450,秦Pro EV的整备质量降低了超过300kg,无论是对于操控还是续航都大有裨益。

[ · 续航/电耗表现超越期待 · ]

在此次的试驾中,我们节选了两段路程做续航测试。长三角一带的温度为1-6℃之间。第一段为从无锡灵山胜境到梅村服务区总长约60公里的高速路,在这段行程中用尽可能省电的开法,包括关闭一切耗电设备、开启ECO模式,动能回馈调至较大,不急加速也尽量避免制动,最终仪表盘显示的电量耗去12%,约6.77kWh,平均电耗为11.2kWh/100km,按照这个电耗水平秦Pro EV能够行驶500km。

纯电动车也得讲品质 试驾比亚迪秦Pro EV

在接下来80%的高速路段+20%的市区路段,使用的是日常正常的开法,空调设置在23℃,开启多媒体,ECO和SPORT模式交替使用,动能回馈调至正常,全程贴近最高限速(120km/h和60km/h)行进,遇车则超。最终测得平均电耗为17.9kWh/100km,按照这个电耗秦Pro EV能够行驶315km。

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