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全球车企应如何应对“生存危机”

2018-12-14 10:12 来源: 搜狐

导读:航空公司成立联盟带来的发展红利,越来越被同属于交通出行领域的汽车行业所借鉴:“合纵连横”层见迭出,“抱团取暖”数见不鲜。尤其是在汽车行业发展从传统机械工业向智能网联时代变革之际,“升班马”之战也促使车企从单打独斗走向开放融合,纷纷通过跨界融合、战略联盟、股权结盟等方式共同布局未来发展。

全球车企应如何应对“生存危机”

竹外桃花三两枝,春江水暖鸭先知。蒌蒿满地芦芽短,正是河豚欲上时。

因为公司竞争中,企业需要在最新技术趋势中保持领先地位,传统汽车产业的并购,正在被一系列目不暇接的生态系统、联盟和协作所代替。

全球车企应如何应对“生存危机”

许多新组合涉及到汽车业外的新晋选手,例如:硅谷的初创公司或半导体公司。它们带来了新技术和做生意的新方式,让车企加快自动驾驶、电气化和移动服务的开发时间,并分摊涉及的巨大成本。

初创公司和其他汽车行业外的公司“认识到了使这项技术面向市场需要花费的代价和困难” ,法维翰咨询公司高级分析师萨姆·阿布萨米德表示,“同时,传统车企开始意识到其在软件、电子架构、机械学习等领域的技术匮乏。”

全球车企应如何应对“生存危机”

未能建立或加入诸如此类联盟的汽车制造商或是大供应商有掉队的风险,也可能更糟糕。波士顿咨询公司(BCG)的高级合伙人兼董事总经理安德里亚斯·詹茨奇认为:“抢占先机是聪明之选,因为最终的赢家数量有限,现在是组建联盟的关键时刻。”

智能网联汽车时代,独乐乐还是众乐乐?

2017年11月,宝马、戴姆勒、福特、大众等汽车行业巨头联合成立了合资公司Ionity,合资公司旨在开发、建设第一个大功率的充电(HPC)网络,为整个欧洲的所有电动汽车提供全面支持,同时还鼓励其他汽车制造商及区域合作伙伴共同参与进来,共同丰富这一覆盖欧洲的充电网络。

全球车企应如何应对“生存危机”

2018年3月,包括丰田、日产、本田等在内的11家公司联合成立了日本H2 Mobility公司,支持日本加氢站的战略性部署,最终目标是增加日本燃料电池车辆的数量,从而可持续地建设加氢站业务。

无独有偶,今年11月,长城汽车入股德国加氢站运营商H2 MOBILITY,其股东则包括戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔、液化空气集团等。H2 MOBILITY同样致力于在德国建立全国性的加氢站基础设施,支持未来燃料电池汽车的发展。

全球车企应如何应对“生存危机”

除了通过入股成立合资公司,更多的则是通过组建更为灵活的协作联盟。

宝马与英特尔、麦格纳、菲亚特-克莱斯勒、大陆、德尔福和百度创建无人驾驶联盟;戴姆勒和宝马整合双方旗下的共享出行品牌DriveNow和Car2Go,形成合力与优步竞争;芯片制造商英伟达与沃尔沃、大陆和维宁尔合作研究无人驾驶;本田在通用无人驾驶汽车科鲁兹自动化部门上斥资27.5亿美元……

其实智能网联汽车时代,巨头们的选择是唯一的,“众乐乐”带来的优势明显,单打独斗不仅需要承担高昂的开发成本,也会输给时间。

全球车企应如何应对“生存危机”

正如德勤合伙人托马斯席勒所言:“由于成本大,无人驾驶的复杂性以及传统动力向电气化的转变,多方合作不可避免。如果考虑在现有市场条件下一个汽车制造商独立开发一辆完整的5级自动驾驶汽车,或需要花费100亿美元,并且考虑到除成本外,他们还需要开发高效的内燃机,那么建立这些联盟就变得非常有动力了。”

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