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看看日本“四大名摩”是怎样打天下的,可能我们的摩企... ..

2018-12-14 08:08 来源: 摩托家

各位摩托爱好者们,从玩车至今,相信基本都接触过日系的产品,有很多拥有过日系的摩托,对日系产品的印象,必然是耐用皮实、性能马力出众。

从小日本无条件投降三年后,本田宗一郎的摩托技研所开张了,接着,雅马哈,铃木,川崎先后登场,今日的日系摩托帝国四大支柱,其前身分别是开汽车修理铺的、造乐器的、造纺织机的、造船的,可谓都是些不务正业的家伙。

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失学儿童出身的本田宗一郎,从学徒工混到大师傅,到有了自己店面,再到开始生产活塞等配件,最后到成立公司生产汽车摩托。让本田的产品充满了一个特色,那就是底子扎实。

本田宗一郎曾数度徘徊在破产边缘,接近四十一岁才正式靠制造摩托车起步,成立本田技研,五十二岁才让产品进入TT曼岛赛事,多次危机的化解都靠赛事打破,恐怕这也是本田宗一郎沉迷赛事的原因之一。

而本田宗一郎的发迹之路,与国内一个知名摩托车企业几乎雷同,那就是宗申公司。而产品制造风格上,本田宗一郎却被豪爵公司的王老板COSPLAY。

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只懂乐器不懂业务的雅马哈创始人山叶寅楠同学,令雅马哈走向下坡路,二代社长又赶上日本一九二几年的金融危机大萧条,搞的雅马哈濒临破产,直到东大工学部的高材生川上嘉市接任雅马哈第三任社长,令雅马哈出现转机。而真正令雅马哈开始爬起来的,是第四代社长川上源一。

作为三代社长的长子,在其接任社长后,把他在乐器方面的审美造诣转化到摩托身上,YA-1推出时就可以看到音符一般圆滑的造型和优质的钢琴漆水,同时川上源一在任内又将雅马哈发动机剥离出总公司,令雅马哈雄起。最牛逼的是,在退任社长之后,又被作为第六任社长重新请回来,由此可见其人气与业绩。

雅马哈模式未能被内地模仿,反而被台湾光阳三阳学了个七七八八,不管产品是不是驴屎蛋子,必须得外面光。

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农民工起家的孝子铃木道雄,从小就喜欢搞发明创造,因此刚及而立之年就事业顺风顺水,当年结构复杂的织布机制造完全不亚于摩托车的生产,正因此,当铃木道雄的织布机厂因为战争空袭和劳资纠纷陷入经济危机的时候,也想当然的把目光盯在了汽车和摩托车制造上。

并紧随本田和雅马哈的拳头产品之后,推出了自己的代表作KOREDA250TT。但铃木道雄的主要精力并不在摩托上,他的主收入来自微型轿车的生产。顺带着调戏调戏摩托。

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贵族出身的川崎正藏,算得上官二代+富二代合体,可谓呼风唤雨型儿童。戴姆勒同志还没造出世界上第一辆摩托车之前,川崎正藏就在造船,日军的第一艘国产潜艇、日军的第一架飞机乙式一型侦察机,以及飞燕战斗机、五式战斗机、一式运输机、榛名号战列舰、加贺号航空母舰,等等等等,都是由川崎正藏主持下的川崎重工提供。

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可以说,川崎正藏与当时的ZF交集很深,虽然咱们国内的嘉陵公司也是军工企业,但地位跟川崎在日本的地位相比,一个堪比左膀右臂,一个只能算脚指甲盖,还是小脚趾上的。可以说,川崎是四大公司里面唯一一个不愁吃喝的摩托车企业,因此,在川崎正藏老先生准备搞搞摩托,作为业余娱乐项目的时候,立刻收购了当时有一定实力的日本明发公司,在本田雅马哈铃木的拳头产品都已经成名了,川崎的H1才现身。

不想说啥了,就算以现在的眼光看,H1还是很好看,手段强硬的川崎正藏,在还没生产摩托之前,就将川崎重工和川崎车辆以及川崎飞机三个公司强行合并,那个年月里敢玩这股狠劲儿的,上头没人罩着是不可能的。

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本田和铃木以汽车制造为主业,雅马哈以乐器为主打,川崎更是牛逼到用军工跟政界打成一片,他们的共同特点就是身后有一个牛逼的总公司,捎带着摩托车这个小弟,而四大公司进入摩托行业的时间,距戴姆勒研发第一辆摩托车,已落后63年,五十年代,日本蜂拥而起的近百家摩托企业令竞争变得惨烈,本田选择了以幼兽开拓海外市场.

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